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OFweek電子工程網訊 首款國產大型商用飛機C919周五首飛成功，這將是民用航空工業發展的一次里程碑式進步。政府希望可以憑藉這款大飛機與波音公司（Boeing Co．）和空中客車（Airbus SE）展開競爭。C919將成為取得的最新突破。 眼下，正在機器人、計算器晶元、電動汽車和可再生能源等領域大力升級工業產能。C919首飛固然是件好事，但航空業分析人士說，要想在競爭激烈的商用航空市場展翅高飛則困難得多。 不過，據報道稱已劃撥出3，170億美元作為先進位造項目的資金支持，看來不太關心C919這樣高成本試驗項目的回報，而是更注重在由外國廠商主導的高附加值行業佔據一席之地。為一些先進產業設定的自足率目標。 到2025年，商用客機的自足率目標是10％，並不高。總部位於美國的航空市場調研公司Teal Group Corp．的副總裁Richard Aboulafia說，基本而言，如果願意大筆虧錢的話，就能交付飛機。C919項目的啟動時間早於政府在2015年發布的「製造2025」計劃，但C919項目完全符合該計劃的目標。 該計劃號召在國內用本國產品取代外國同類產品，並面向全球出口。然而，「製造2025」計劃招致歐盟商會（European Chamber of Commerce）等組織的抨擊，該商會稱，以排擠外國競爭對手為的目而對本國企業提供的政府支持有可能違反世界貿易組織（World Trade Organization）的規定，更不用說以政府牽頭方式來獲取市場份額的做法所造成的資源浪費。政府高級官員已經否認的產業發展戰略將把外國公司置於不利境地，他們表示歡迎外國公司進入的高科技行業。對持懷疑態度的人士而言，C919項目顯示了推進國內製造業發展過程中固有的浪費現象。 根據Aboulafia的說法，雖然這款噴氣式飛機標誌著航空工業能力的一次飛躍，但該飛機的研發有四分之三採用了外國技術，而且相比波音或空中客車的最新式噴氣客機仍有不小差距。 多數航空業分析人士都表示，C919的技術落後於競爭對手10－20年，燃油效率不及其技術更為先進的競爭對手。Aboulafia稱，等C919首飛引發的樂觀情緒消退後，可能會驚訝地發現，未來還面臨許多重大挑戰，包括建立一個全球支持網路和安排噴氣客機的融資，而最嚴峻的問題則是首批500架C919將面臨虧損。不過，C919的研發公司商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China， 簡稱：商飛公司）有一個巨大優勢，就是該公司的產品擁有一個壟斷市場，三大國有航空公司已同意購買C919。 但在訂購一定數量的C919之後，這三大國有航空公司是否會在下個十年初該機型批量下線時大幅追加訂單，目前還有待觀察。政府的期望值並不高：根據「製造2025」計劃，到2025年，商用客機自足率目標為10％，相比之下，電動汽車和工業機器人的自足率目標分別是80％和70％。 根據客機市場預測機構的數據，這意味著2025年的C919交付量將達到20－30架。但即便是這個目標可能也頗有挑戰。 商飛公司稱，計劃在未來20年內生產2，300架C919。 但Teal Group預計，C919在該項目期內的銷量能超過數十架就很不錯了，因為C919是158座的單通道窄體飛機，該機型將與已在市場上站穩腳跟的波音和空客短途客機正面交鋒。