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當然，平衡並不等同於平庸。相反，要做到均衡並不容易，因為對於一款輪胎而言，某一項指標的突出很可能會抑制其在另一方面的表現。目前，市場上的UC6可以提供185-255毫米胎寬， 40-65扁平比，以及15到19英寸規格的多種選擇。我們此次選用的測試車型是上一代的奧迪A4L，輪胎規格是205／55 R16，較為普遍的一款。根據胎側印記顯示，這款輪胎胎面由1個纖維帘布層，2個鋼絲帶束層和2個尼龍層組成，胎側則為雙層纖維帘布層，用料還是頗為紮實的。同樣，胎側醒目位置標註的German Technology印記，也顯示了馬牌輪胎對自己產品的足夠信心。首先印證這一點的是UC6在100-0公里／小時制動距離的表現，較原配輪胎縮短接近2米的成績，應該說是非常出色的。同樣得到改善的，還有車輛對於細微震動的過濾，這完全得益於UC6較為柔軟的胎面配方。雖然這一點相對細微不容易察覺，但確實對車輛的舒適度提升有一定的幫助。不過相比對舒適性的提升，更加柔軟的橡膠對於提升輪胎抓地力效果更加明顯。當然，對於偏軟胎面的設定，你可能會有因此擔心它的壽命會不會比較短。雖然，我們受實測時間限制並還不夠回答這個問題，但根據胎壁上標註的耐磨指數來看， UC6應該會是一款相對耐磨的產品。之所以如此，可能是這款輪胎採用了鑽石級混合橡膠配方技術，這種先進技術的採用可讓輪胎內的分子結構形成短鏈和長鏈的共存，其中短鏈抓地橡膠可有效提升抓地力。此外，這種柔軟配合上UC6胎塊鑽石花紋切割設計，對於進一步縮短剎車距離也有所幫助。不過，在實際道路測試環節， UC6給我的最大感受還是操控，A4L的懸架本身韌性也不錯，在高速變線測試中也表現出了較高的穩定性，車頭的指向以及響應速度都表現得還不錯。個人感覺，雖然講究的是平衡之道，但UC6的天平上可能操控的比重會略高那麼一點點。 TIPS看紋識胎UC的胎面有四條寬大的排水溝，用來提升排水效果。同時胎面多處有高速導流槽，其可將花紋塊上的水膜吸入，通過內部導管引入主排水溝中，增加濕地性能，減小水滑性能，減小水滑現象的產生。位於胎面兩側的溝槽亦可快速劃破水膜，將表面的水向主排水溝水溝內輸送，從而近一步提升濕地性能。同時，在四條主排水溝內分佈著數個3D主動降噪系統，可阻斷排水溝內流通的空氣，減少噪音傳播，從而達到降噪的目的。不規則胎肩花塊的分佈可以有效抑制噪音的產生，同時從胎肩花塊的造型布局來看，UC6更像是主打操控的輪胎。此外，胎肩花塊採用鑽石切割技術，能有效抑制車輛在剎車或緊急變線時輪胎產生的形變，從而提升抓地力。