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日前，楚天都市報記者採訪發現，在武漢東湖新技術開發區有大量摩拜腳踏車扎堆停車場。原來這些摩拜腳踏車都是因涉及違停等原因被交警收繳的。據現場照片顯示，這批摩拜腳踏車有近百輛，因未接受處理手續被暫扣此地。在採訪中，記者發現在摩拜腳踏車APP中，所有被扣押的摩拜腳踏車無一例外的在後台被設置為「紅包車」，即用戶只要將腳踏車騎行到其它位置，便可以獲得隨機紅包。這說明摩拜對於本次被扣事件是知情的。那麼摩拜為何遲遲不交納罰款，而選擇任其擱置呢?其實，借用戶之手使車輛「越獄」，「紅包車」是摩拜重要手段。被扣的摩拜紅包車眾所周知，對於共享腳踏車的運維，運營企業應負有監管責任。3月，摩拜高調宣布紅包車上線，從表面上，這是為刺激用戶騎行而打造的市場營銷活動。事實上，摩拜存在著大量的被違法被扣車輛，而這些車輛無一例外的被設置為「紅包車」，摩拜相信，為了平均2-3元錢的利益，總有人會想方設法「解救」紅包車的。為了趕超對手，摩拜正在盲目向各大城市進軍，但由於相應配套運維並沒有做到位，摩拜大量被扣事件已經屢見不鮮。2月末，3500輛摩拜腳踏車上海被扣事件引發媒體聚焦。3月，摩拜發布「紅包車」，並將實現精細化動態管理作為賣點。然而，通過紅包讓用戶幫助腳踏車「越獄」，逃避監管意圖就相當明顯了。摩拜小聰明難言大智慧，通過營銷活動吸引用戶無可厚非，但「根據用戶的需求場景來設置特殊任務」應對腳踏車被扣，就顯得頗為諷刺了。不知摩拜覺得，共享腳踏車因亂停放被扣是自己的鍋，還是用戶的鍋?