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作為一名在魔都郊區漂了半年之久的單身狗，小編對共享腳踏車可謂是知根知底。每次下班之後，我都知道公司樓下哪個方位500米之內有沒有車子，哪個方位1500米之內沒有車子，哪個2公里之內的小區里有沒有車子，是否一隻手能數下來。這半年來，共享腳踏車對我的影響不是多大，因為不管我什麼時候出去，能騎到共享腳踏車的概率幾乎為零；而我只要一去市區，就連破舊失修的廠房門口都會停著十多輛共享腳踏車！這個「旱的旱死，澇的澇死」的現象，是腳踏車公司沒有意識到，還是沒有能力意識到？又或者是他們知道這一情況，但是硬著頭皮不去改變，裝作傻蛋呢？是因為他們的大數據檢測到郊區的好多車子都變成原來還有個「頭銜」，到後面都成了「無頭之車」？難道他們的市場勘察員發現，郊區其實到處都是腳踏車，只不過要麼是在河裡就是在野地里？當初他們剛出來的時候，都是先投放到大學或者一線城市的市中心，就是怕腳踏車被私吞，被破壞。後來驕人的成績讓投資人眼睛發著綠光，於是財大氣粗的腳踏車開始布局二線城市以及一線城市郊區。然而，他們不願看到，我也不願看到的一幕出現了！腳踏車被破壞、被扔河裡、被掛樹上、被私吞、被私藏、上私鎖、被改裝……各大媒體也開始報道，稱共享腳踏車是國民素質的一面照妖鏡，照出了國民任性惡的一面。還有一些人自願去做「腳踏車獵手」，手裡帶著一把大剪刀，專門去剪上私鎖的腳踏車，專門去上交維修申請、專門去拯救仍在野草里、小河裡的腳踏車。大可是因為這個因素，所以即使郊區再缺車子，他們也不願把更多的車子往郊區投，而市中心卻車多到沒有停車子的位置！所以說他們是不是笨，而是聰明至極，故意裝傻。而這些破壞、私吞腳踏車的人們只是一小部分素質底下的人，也有可能做摩的生意的大叔們，他們充當了一顆「老鼠屎」，因為他們，整個鍋的湯都不能喝了！所以，腳踏車企業絕對不能依靠用戶的自覺來運營腳踏車，一定要以某種約束來限制用戶的行為，比如車鎖不鎖，計費不停；再比如，隨機密碼鎖等。或許等到三十年之後，變壞了的老一輩都去世，90后變成老一代的時候，國民素質或會有較大的提升。