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藉助3D列印技術，法拉利對活塞進行了創新性的設計，這將推動2017賽季F1引擎性能的提升。由於未能達到2016賽季的季前預期，本賽季法拉利在塞爾焦·馬爾喬內的指揮下正朝著一個神秘的技術領域努力。668項目的研發進展非常順利，並計劃於2月24日在Fiorano首次亮相。最初用於測試所裝配的動力單元僅僅是第一步，引擎部門首席設計師Sassi Lorenzo 和 Enrico Gualteri將負責裝配，並且Mattia Binotto從引擎團隊調至設計團隊，期待新賽季引擎能夠有較大的突破。燃燒仍是關注的焦點，渦流噴射點火系統（Turbulent Jet Ignition System）的使用，使得燃燒時氣缸內的壓力大大增加。Magneti Marelli建議使用新型微型噴射器的設計，這種設計能夠保證在點火室內形成較為完美的火焰形態，在提升性能的同時也能夠減少燃料的消耗。這樣的變動會讓引擎承受將近400bar的巨大壓力，伴隨著溫度的大幅上升，這將有可能對引擎的可靠性造成威脅。為實現這樣的目標，法拉利不得不摒棄以往的引擎設計方法，所以，法拉利正在測試基於新型合金所設計的新型活塞。儘管FIA限制各引擎製造商對材料的使用，但法拉利仍在尋求擺脫使用鋁合金的方法。鋁合金會降低引擎的重量，但鋁合金在高溫下抗形變能力較差，且容易斷裂。為幫助法拉利解決這一問題，馬拉內羅的工程師正在評估最新的3D列印技術，該項技術來自工業領域內著名的Additive Manufacturing。使用這種技術可以讓工程師在材料上增添一層薄層，因此，可以製造出以往傳統手段無法加工出的複雜形狀。除此之外，3D列印技術所帶來的高自由度以及加工速度，為新設計開闢了一條新途徑，在此之前，3D列印技術僅能應用於風洞模型或零件的原型製作。現在，在加工F1引擎活塞時可通過使用該項技術對合金鋼之類的材料進行運用，結構上可以使用蜂窩結構的設計，質量輕且有較高強度。儘管法拉利未必是唯一一支關注該項技術的車隊，但Binotto仍希望能夠在賽季開始時實現性能的提升。