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！ 今天我們再來談談四輪定位，這也是車友用車過程中經常接觸到的維修內容，對這些方面的知識多了解一些，用車時就能少走彎路，減少不必要的成本支出，降低車輛後期使用成本。 註：因為網路上關於四輪定位定義的內容很多，這裡不再進行四輪定位釋義，主要以案例的形式來說明。 簡單來說四輪定位就是為了保證車輛的直行性、行駛穩定性和轉向自動回正作用等、減少輪胎磨損延長使用壽命而設計的，以日常家用轎車為例來說理論上同軸的兩個車輪定位參數呈對稱性相等，左右前輪對稱、左右後輪對稱。如果車輪定位發生偏差，表現出來最常見的故障現象為跑偏、啃胎、方向賊或方向重等。 什麼情況會導致車輪定位出現偏差呢？公路上不平的井蓋、經常上馬路牙子、快速經過減速帶或交通事故等意外撞擊都會導致車輪定位出現偏差，從而產生故障。接下來我們就說說四輪定位數據偏差引起的行駛性能故障。 第一章節：故障現象 1、跑偏 在日常接觸用戶的報修案例中，跑偏主要分為兩種情況：跑偏、方向盤不正和不定向跑偏三種。 跑偏：在平直的馬路上勻速行駛，雙手不扶方向盤也能保持較長距離的直行，如果手一松車輛行駛軌跡就偏左或者偏右，經檢查左右軸輪胎氣壓又保持一致。通常這種跑偏會固定偏右跑或者偏左跑，即便將方向盤擺到跑偏方向相反的位置一點，車輛行駛軌跡最終還是會偏回去。 方向盤不正：這種情況通常多出現在維修后的車輛，同樣在平直的馬路上行駛，雙手不扶方向盤能保持長距離的直行，但方向盤看起來不正，而習慣上我們會把方向盤扶正，這時車輛行駛軌跡就會偏左或偏右了。 確認車輛存在跑偏或者方向盤不正試車時應該首先確認四輪胎壓和磨損情況，四輪胎壓不一致或輪胎磨損不一致都可能引起車輛的行駛性能方面的故障。 溫馨提示：養成行車前繞車檢查四輪輪胎的習慣，如果某個車輪出現明顯虧氣，請及時處理，現代汽車多用真空胎(子午線輪胎)，胎壓過低後行駛很容易導致輪胎報廢，提高養車成本。 另外還需要測量軸距，就是車輛前輪中心點和後輪中心點的距離，左右應該保持一致。如果出現較大偏差也會影響車輛直行性。出現左右軸距值不一樣的情況多因為事故，另外常見的就是右側軸距值會小於左側軸距值，經調研原因是多數人習慣用右前輪上馬路牙子，又不注意控制車速導致了懸挂變形。 溫馨提示：行車遇到減速帶，停車入位上馬路牙子時請保持足夠低速，以減少車輛懸挂組件損傷。 不定向跑偏：在以往的維修案例中，遇到過類似的案例，方向盤扶正，車輛能保持直行，如果輕微往左帶一點點方向盤然後放手，車輛就會一直向左跑偏；如果輕微向右帶一點點方向盤然後放手，車輛就會一直向右跑偏。 當年筆者維修此類案例時，也是經歷了一番波折。上台架檢查四輪定位數據均在標準範圍內，即電腦屏幕上各項數據都在綠區範圍內，屢次檢查調整無果。 最後還是用最原始的「大頭針定位+捲尺測量+前後推車+捲尺測量」方案檢查車輪前束值，發現前輪前束為-值，也就是兩前輪前端距離數據值大於兩前輪後端距離數據值，當然這也合乎現代汽車對於前輪前束的要求。調整車輪前束數據值為正值+3mm，也就是兩前輪後端中心位置距離大於倆前輪前端距離。試車發現擺左偏左、擺右偏右的情況消失了，帶來的另一種感覺是方向自動回正的力增強，方向操作更靈活。 2、啃胎 如果車輛定位數據偏差過大，輪胎很容易過量磨損，並且行駛噪音也會增加，行駛中方向操作也會覺得不怎麼得心應手。 具體我們不再分別描述啃內側、啃外側等不同現象的不同解決方案了，這本來也應該是技術人員考慮的問題，我們要做的就是如何監控技術人員的維修質量就好。 第二章節：四輪定位常識 四輪定位前需要注意什麼？車輛進行四輪定位時我們要關注什麼？ 1、一般車輛 四輪輪胎氣壓-通過胎壓表測量並調整為一致，車主自己也能動手輕鬆搞定； 四輪輪胎磨損-四輪胎面磨損基本接近，最起碼同軸的兩條輪胎磨損程度要保持一致； 單導向輪胎-注意輪胎的滾動方向要保持正確； 2、事故車 如果車輛出了事故維修後接車時一定要仔細長距離試車。如果出現了行駛性能問題，除了以上基礎檢查外，還應該檢查車輛的軸距，也就是左前輪至左後輪中心點的距離值要等於右前輪到右後輪中心點的距離值。如果兩側軸距數據差異較大，則說明車輛修復質量較差，可以要求返修。如果兩側軸距不等，車輛出現行駛性能故障的幾率很大，並且存在緊急制動時車身軌跡不可控的隱患。 原則上車輛進行四輪定位時，維修技師應該做好上述檢查后才能繼續進行四輪定位的作業。 3、四輪定位數據 不可調整項 部分車型主銷后傾角、主銷內傾角為原廠設定後期不可調整。以往在4S店工作時見到維修技師進行四輪定位時是不調整這兩項數據的，車輛維修后也能保持良好的行駛軌跡、不啃胎。既然結果是好的，我們就不必糾結於數據的偏差了。 可調整項 前輪前束數據可以通過左右兩側轉向拉杆來調整，可以解決方向盤不正的問題。 前輪外傾調整可以通過偏心螺栓來調整，但筆者在4S店工作時沒有見過使用偏心螺栓校正定位數據的，如果定位數據偏差過大通常採用更換懸挂相關部件來解決，當然維修成本會比較高。 一些專門做四輪定位的門店通常會採用偏心螺栓調整前輪外傾角度，還會使用楔形墊片調整後輪定位數據，維修成本相對於更換懸挂相關組件來說較低，並且維修後車輛行駛表現還不錯。 看懂顯示數據 四輪定位儀都有顯示屏，顯示屏左右兩側分別顯示了左右兩側定位的數據，通常綠區範圍顯示為合乎標準，紅區為超標需要調整。 車主朋友們不但要關注四輪定位數據是否在綠區內，還要關注左右顯示的數據是否一致。如果左右兩側數據不一致，即便在定位數據在綠區範圍內，看起來合乎標準，實際駕駛車輛時也可能存在行駛性能方面的問題。 四輪定位之疑難雜症 在筆者以往從業經歷中遇到過很多車輛跑偏很難解決的案例。檢查車輛的四輪定位數據合乎標準，四輪輪胎磨損基本接近、四輪氣壓也一致，四輪動平衡也沒有問題，但車輛還是跑偏。最終的解決方案是通過反覆的進行輪胎換位解決掉了跑偏的問題。 筆者見到的這種情況很多，也並未更進一步深入去和維修技師探討車輪定位數據對稱性和絕對準確性的問題。只是維修技師既然不怕麻煩願意反覆進行輪胎換位解決跑偏問題，那就當做一種疑難雜症案例展示給諸位車友了。在您遇到這種情況時，就請維修技師慢慢自行處理吧，我們只是要個好的結果就好。