Zi 字媒體

可能僅僅是一個略微關注汽車新聞的人都會知道，哈弗H6是現在整個SUV消費市場中最暢銷的車型；長城就像一個生產能力超群的母體，愣是將哈弗H6一個產品生產出了70款細分車款，俗話說多生孩子好打群架，就算其他自主SUV車型也不少，但也架不住來自哈弗H6的群毆。但我們仔細的觀察一下近幾個月的SUV銷量就可以發現，哈弗H6儘管仍處於榜單第一，但位居次席的廣汽傳祺GS4銷量數據相差已經不足4000台，而在過去幾個月，其實哈弗H6的銷量與傳祺GS4之間的差距實際上整體呈現縮小趨勢。哈弗H6的銷量王者地位會不會被廣汽傳祺GS4強勢趕超，暫時不得而知，但我卻認為哈弗H6的銷量影響會因為「自己人」的強勢出現而被撼動，這個「自己人」就是一周之前上市的哈弗M67月21日，哈弗M6上市，8.98-10.98萬元的售價表明了它瞄準了最熱門的「十萬元左右」購車預算的細分市場，而且仔細挖掘M6其本身就會知道，這款全新的SUV竟然無比的熟悉。 M6其真身先拋開外觀不談，M6的內飾設計第一眼看上去就給人以似曾相識的感覺，造型經典的三幅式方向盤，談不上運動，卻也並不顯得老氣；最為標誌性的是置於高處的換擋桿，完全就是老款H6的內飾沿用設計；再看時尚感不差，有著懸浮式車頂的硬朗外觀，哈弗M6就是老款H6換殼產品的標準答案已經相當清晰。 若是再研究一下其動力總成的使用就更可以確定這個答案的準確性，1.5T的渦輪增壓發動機無論在型號還是參數上都是沿用了老一套的東西，不僅僅延續了動力總成的使用，更延續了低扭不足，整體表現平平、但沒什麼動力硬傷的動力輸出特性。 由於老平台的沿用，整體調校也不會有什麼轉變；幾乎可以確定它與老款H6的差別除了外觀之外，差異幾乎為零。 推出哈弗M6 是否真的有含義？ 哈弗H6的售價其實並不算高（8.88-14.68萬），在此基礎上再用老款車型「拉皮」生產一款定位衝突的緊湊型SUV，是否真的有必要？ 答案無疑是肯定有的，一個車型區間下的意向消費者基數是可以無限擴大的，這也就意味著細分市場下的意向消費者的購買力差距會不斷擴大（說白了就是貧富差距），為了滿足購買能力不高，但用車訴求卻不見得低的消費者，用節省成本的老車型「加量不加價」還「換新上市」的做法，不失為是一種可以拉住消費者心理需求的舉措。 哈弗M6的推出就是如此，頂配不過十一萬不到，自動大燈、LED日行燈、感應雨刷這等逼格盡顯的配置一應俱全，更別提全系標配的自動空調、ESP、無匙進入/啟動系統、8英寸帶導航功能的多媒體中控屏幕等非常受消費者青睞的配置了。 所以從細分市場上的布局看，哈弗M6的面對的就是更入門的緊湊型SUV剛需市場，這對於哈弗品牌麾下的產品譜系也是一種補援式的布局。 H6的「攪局者」，但也是哈弗的「助攻者」 基於哈弗M6的售價來看，其實有很大一部分與哈弗H6本身的產品售價有所重疊；但重疊的區間實質上是哈弗H6譜系下定位不高的細分配置，而本身預算能力在這個層次的消費者僅僅只能買哈弗H6的手動擋車型。 而現在的M6出現，底子相同的前提下，M6同樣的緊湊型定位，配置卻沒有扔下，反而在原有基礎上稍微提升了用車體驗，消費者不虧，何樂而不為？ 所以這或許就會造成原來的哈弗H6潛在買家「被分流」到哈弗M6的陣營，如此一來，哈弗H6長期位於自主緊湊型SUV銷量榜首的位置或許會動搖，而且上文也提到過身居榜眼卻來勢洶洶的GS4在銷量上的差距已經不大的前提，這種可能性可以說是非常大。 儘管H6被M6「攪局」以後在未來或許會「不做大哥了」，但哈弗品牌的地位，卻會因為哈弗M6的「助攻」而得以鞏固；一心想成為SUV品牌絕對領導者的哈弗當下在銷量上的巨頭是哈弗H6和H2，雙管齊下的力量總沒有三箭齊發來的強，特別是一款低價位的緊湊型SUV，未來成為又一款哈弗家族月銷過萬的車型並不是難事。 結語 從產品力的角度上，哈弗M6有著成熟的造車基底、有著較為豐富便利的實車配置、有著哈弗一貫紮實細緻的做工用料、更有著硬朗大氣的外觀和親民的售價、市場競爭力不可謂不大。 今年年初，長城汽車集團掌門人說過一句「哈弗品牌持續聚焦15萬元以下SUV市場」的論調，而哈弗M6的推出，幾乎可以看做是這種做法付諸實施的一招穩棋；而這，也僅僅是哈弗要成為SUV品牌龍頭探索性的一步罷了。本文為作者原創，未經授權不得轉載