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隨著消費水平的不斷提高，自動擋車型已經成為國內很多家庭的重點買車參考因素，就市場而言，除了部分主打駕趣的鋼炮，自動變速箱已經是整個汽車產業的趨勢。傳統的AT變速箱發展時間最長、市場佔有率最高，可靠性最好，在條件允許的情況下選擇大品牌多檔位的AT變速箱是非常明智的；大眾在吃過乾式雙離合的虧后，也算痛定思痛，速派、帕薩特、邁騰使用的DQ380都有明顯改進，其他車企的雙離合變速箱可靠性怎樣還有待市場檢驗；至於CVT變速箱，經濟型家轎的神器。雙離合變速箱（DCT）優點：傳動效率高，換擋神速，油耗水平低。缺點：低速有頓挫、乾式離合器可靠性存疑。奧迪DL382首選我們要說到的就是當前炙手可熱的雙離合變速箱，現在幾乎所有車企都在開發這種變速箱，其雖然結構複雜，技術門檻高，但勝在換擋速度極快，傳動效率極高。大眾首開雙離合變速箱先河（7速乾式DSG），但雙離合不全是DSG，DSG只是大眾給自己的雙離合變速器起的名字，還有保時捷的PDK、通用的DCT、現代起亞眾多在售新車也使用的雙離合變速箱。大眾DQ200作為自動擋的新品種，DCT成熟度相對較低，特別是在市區環境下頻繁低速換擋時，容易出現頓挫、闖動，且可靠性存疑。但就目前的國內使用雙離合變速箱在售車，15萬左右價位還真的是大眾的DQ200在換擋邏輯上做的最為出色，但依舊沒法與多檔位的濕式雙離合相提並論。無級變速箱（CVT）優點：結構小巧簡單，天生省油，平順性好。缺點：平順性太好，缺乏運動感，承受扭矩偏小。滑輪組、鋼製皮帶CVT變速箱也是非常主流的一種自動變速箱，日系車用的比較多。這種變速箱沒有齒輪組，主要結構就一對特殊滑輪和一隻鋼製皮帶，尺寸很小，利於機艙布局。特殊滑輪由兩個錐形盤構成，通過收緊或張開就可實現不同傳動比。因為沒有檔位的概念，所以CVT變速箱理論上有無線多個檔位。奧迪A6L使用的CVT變速箱及其鋼帶CVT的傳動比是連續變化的，沒有換擋的概念，平順性穩超其他任何自動變速箱。另外，CVT通常都可實現超低傳動比，巡航時發動機轉速可以降到很低，油耗表現非常出色。另外，如果發動機輸出轉速升的太快（猛踩油門），為保護變速箱的鋼帶，發動機的扭矩被會人為限制，日系的眾多使用CVT變速箱的家用車都是這樣，激烈提速時會幹吼不見動。電控機械變速箱（AMT）優點：成本低、結構簡單、傳動效率高缺點：頓挫感明顯AMT變速箱齒輪有兩根平行桿，結構與手動變速箱很相似AMT變速箱說是一種自動變速箱，其實結構上跟手動變速箱很相似，其中手動操作系統的換檔桿/離合器被電控系統替代，也就是說，系統會自動檢測車速、發動機轉速、油門情況選擇換擋時機，自動控制（手動）變速箱換擋。這種變速箱造價比較低，一般只在低端車上出現，且市場佔有率很低。因為頓挫感強，特性上不符合民用市場消費者對變速箱平順性日益嚴格的要求，反而多見於追求速度的超跑。AT變速箱優點：耐操、可靠、多檔位平順性好。缺點：結構複雜耗能高，多檔位成本高。采埃孚橫置9AT用途上，AT變速箱還可分為橫置和縱置，前者結構輕巧，承受扭矩小，主要出現在小排量前置前驅車型上；後者結構更複雜（很長，呈錐形），承受扭矩大，主要在一些大排量前置后驅車型上出現。前縱置變速箱呈錐形，大頭連接液力變矩器AT變速箱這是目前最主流的自動變速箱，從愛信的4AT一直覆蓋到采埃孚的9AT，產品駁雜，大品牌的可靠性相當不錯，能滿足任何價位車型的使用需求。但市場是多元化的，近幾年很多品牌都有推出雙離合（下面提到）變速箱車型，一定程度上擠壓了AT變速箱的市場份額。日本愛信製造的TF60-SN系列變速器在大眾集團、寶馬Mini上很常見，PSA集團的前橫置自動變速箱則是跟德國西門子合作研發的，馬自達自主開發的6AT也有著堪稱驚艷的表現。前縱置自動變速箱最經典的要數采埃孚的縱置6AT了，雖然現在因為檔位偏少已經被8AT取代，但其可靠性在業內享有盛譽。