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日系車到底安不安全，一直是國內輿論中十分尖銳的一個爭論焦點，被說了很多年，但一直沒有定論。其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車吸能論，德國車講車身剛性論。首先我們必須要搞清楚一個基礎的概念，就是大家理解的安全，到底是針對車內乘客的保護，還是針對車子本身的保護？這樣一問，大家肯定都會覺得車內人的安全才最重要，但是車身的不安全會影響到車內人的安全，這是關聯的。沒錯，是有一定的關聯。但就能斷定車身安全比車內人的安全重要嗎？不能！以美國、歐洲乃至我們本土的碰撞測試機構為例，在測試正面碰撞時，它們對一輛車碰撞安全性的主要判定標準就是看乘客艙是否出現明顯變形，至於車頭的變形程度，和最終測試成績的高低沒有多大關係。意思是說，在正面碰撞時，如果A車的車頭變形十分嚴重，但乘客艙結構保持完好，這輛車的測試評分就不會低。相反的是，如果B車碰撞後車頭變形比A要小，車輛整體碰撞后比A車看起來要完整，但乘客艙變形比較明顯，那麼B車的測試評分就肯定不如A車。就美國IIHS的撞擊測試來看，最耐撞的車是本田和斯巴魯——都是日系車，而非德系車。至於其它撞擊表現一般的或者很差的，既有德系車，也有日系車，所以至少德系車安全性好於日系車的結論是無法得出的。此外，我們評價車輛是否安全？第一看，主動安全配備是否齊全，重點是各類安全配置，比如氙氣大燈、無骨雨刷、ABS+EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、高位剎車燈等等。第二看，被動安全對於發生碰撞後車里乘員的保護。目前的法規是檢驗駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、胸部傷害和大腿所承受的力，這幾方面的指標達到要求，車輛就可以通過認證。第三看，車身鋼板厚度。衡量一款車是否安全，不是車皮越厚越好，更不是越薄越好。在需要碰撞吸能的區域，必須是有軟的吸能材料，也有高強度鋼材進行抵抗衝擊，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓，豐田的GOA車身就是基於此理念。沃爾沃初期造的車輛一味追求鈑金厚度，結果有一次一輛沃爾沃車出現翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發現車輛變形甚微，以為車內乘客無事，結果打開車門發現車內人員均已死亡——原來是撞擊帶來的強大能量只是傳遞，沒有吸收分散，車內人員被強大的衝擊和能量波震死。咖咖觀點：日系車不安全這樣一個觀念的流行，主要是因為以下幾個原因：1、民族情緒：導致更容易放大日系車的安全事故。2、偽科學流行：習慣用車子的輕重、車門關門的聲響、鋼板的厚薄來判斷一台車安不安全……3、日系車普遍漆面軟，小擦撞確實很吃虧……真有大的事故了，很多人又只看車子的潰縮、損毀程度，不管乘員狀況的……最後要說的是，車的安全並不是單純的靠車身輕重和車皮薄厚，德系車是車重皮厚要安全得多，但日系車的話則更加註重結構上的安全。此外，相信什麼車以超過100碼的車速發生碰撞相信結果都一個樣，因此也奉勸我們廣大的車主朋友注意駕駛安全，遵守交通法規，對他人負責，也為自己負責。