Zi 字媒體

互聯時代，誰插上共享流經的翅膀便是風口上的「豬」，再重也能飛起來。腳踏車原本在汽車盛行的今天已經落幕，誰知，與「互聯網+」結合，便成為如今最紅的共享腳踏車。為何滿街都是共享腳踏車技術創新的成功路徑如今最為便捷的都是腳踏車+捷運這個模式，正好也解決了人們短途出行的痛處。OFO創始人戴威說：創新，就是要打破停車樁這一固有的思維枷鎖，讓用戶可以隨時隨地取車還車。摩拜腳踏車CEO王曉峰說：創新要契合社會發展方向和政策導向，且要盡量避免產生新「麻煩」。新商業模式的成立邏輯創新要推向市場，轉化為盈利的生意，歸根到底要在商業模式上走得通，須抓住時機，踩好節奏。共享腳踏車企業成本維護成本，硬體成本（最主要的成本）共享腳踏車收益成本註冊押金，用戶租金以OFO為例腳踏車成本400元左右，使用壽命為18個月，維護成本約為車輛成本的10%-20%只要1輛車1天能產行0.9元以上的租金收益，企業就能收回車輛成本，而企業盈利的關鍵在於，每輛車的日均訂單量以及新用戶的增加速度。資金熱捧助力未來的發展根據騰訊企業對公開資料的梳理：摩拜腳踏車進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元。摩拜身後的投資方主要包括：高瓴資本、攜程、創新工場、騰訊、華平投資。OFO進入D輪融資，總融資額約為5.8億美元。OFO身後的投資方主要包括：經緯、滴滴、東方弘道。資本不計代價進入的前提從腳踏車市場的發展潛力、商業模型上找到支撐。共享腳踏車真的無住不利嗎？資本令行業陷入空前躁動據報道，目前共享腳踏車發展勢頭迅猛，品牌數15-20家，投放城市30多個，投放量已過百萬。根據公開信息估算，2017年摩拜、OFO投放總量有可能接近2000萬輛，腳踏車產以甚至將達到3000萬輛。再根據腳踏車協會官方文件：每年產出8000萬輛腳踏車，出口是大頭，內需為2500萬輛左右。其中，2014年僅為2039.7萬輛，這意味前摩拜腳踏車、OFO兩家巨頭2017年的產能就超過了往年全國內需總量。昂貴的資本遊戲共享腳踏車在資金用途上，主要用於三個方面：腳踏車製造生產、補貼、人力成本。隨著投放量的不斷加大，資金問題很可能還會進一步加大，如車輛後期維修成本、營銷成本等。另一方面，用戶在使用共享腳踏車前需交給押金，然而，一輛車多人騎，因此，對共享腳踏車實施押金管理是有必要的，廣大網友對此主要有兩種看法：憑人品道德和信用免費用車不現實，收取押金是企業的生存之道，只要退出時能到賬就行。在非法集資、卷錢跑路不斷的當下，收取的押金能否得到監管？能同學及時退回？小編結語共享腳踏車已經插上翅膀展翅高飛，是飛的又高又遠，還是曇花一現，也許只有明天給予我們答案了。