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波瀾壯闊的第二次世界大戰結束已逾70年，但很多經典戰例和傳奇兵器至今仍然被無數軍迷津津樂道。作為當時英國皇家空軍的主力戰鬥機之一，颶風戰鬥機被很多人所誤解，尤其是它在開戰初期的糟糕戰績一度令其名聲掃地。上世紀二十年代英國空軍司令部的一份報告提出：時速超過三百公里的的戰機很難編隊飛行，而且大過載會令飛行員無法忍受。再加上一份「單翼機不安全」的著名的莫名其妙的研究報告，令空軍首腦們對單翼戰鬥機持懷疑態度。幸好霍克（Hawk）公司的肯姆爵士比空軍部的官僚們清醒的多，他堅持自籌資金研製時速達到505公里的颶風戰鬥機。動力配置選擇了1185馬力的勞斯萊斯梅林液冷V12發動機，機身設計為流線型，密封座艙，機背覆蓋金屬蒙皮，1935年11月首飛成功。與同期的噴火戰鬥機採用的全金屬機身不同，颶風戰鬥機有點像是一個拼裝貨，它的發動機和前半部機身覆以全金屬蒙皮，機翼和後半部機身則是鋼管骨架覆蓋布支蒙皮的傳統工藝。這種老方法帶來了意外驚喜，那就是對航空機槍子彈有一定的免疫能力，子彈可以打穿機翼或機身但造成的傷害卻不大。同時也是因為結構簡單容易生產，在隨後爆發的第二次世界大戰中，颶風戰鬥機成為不列顛空戰中數量最多的戰鬥機。我們都知道，英國人是極為守舊和循規蹈矩的國家，表現在軍事上就是一切照搬軍事教材，導致開展初期不斷出現重大損失，數十萬英國遠征軍差點在英吉利海峽的岸邊全軍覆沒，幸好皇家海軍和英國民眾力挽狂瀾，上演了敦刻爾克大撤退，否則歷史將被改寫。1940年5月8日至18日短短的十天里，颶風即被擊落250架；在掩護敦克爾克大撤退的空戰行動中，又損失了近150架。出現這種重大失利當然要仔細調查，憤怒的颶風戰鬥機飛行員在報告中毫不客氣的指出，不是我們作戰不勇敢，也不是德國人天賦異稟，而是官僚老爺一直堅持的密集編隊害的他們面對德軍BF-109無還手之力。從一戰結束到二戰初期的二十年中，英軍戰鬥機一直採用三機「V」字密集隊形：長機在前，兩架僚機分別在長機的兩側後方，與長機相距約100米，因此僚機必須十分小心，主要精力都放在如何與長機保持編隊距離上，無暇注意後方。而德軍戰鬥機部隊早就開始使用靈活的雙機編隊並且善於發揮BF109高速能力，採取後部偷襲，一擊脫離的戰術打的颶風狼狽不堪。在報告中英國戰鬥機飛行員自嘲：「我們為什麼要飛『v』隊？就為了飛起來好看！」在改進了編隊戰術之後，颶風戰鬥機開始正常發揮，以超凡的迴轉性能抵消了BF109戰鬥機的速度優勢，僅在不列顛空戰中，就擊落了1593架德軍戰鬥機，比大名鼎鼎的噴火戰鬥機要多的多。