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文/ 羅東近期，北京市交通委下發通知，暫停在市內新增投放共享腳踏車。在此前，上海、廣州深圳、武漢等11個城市已經暫停共享腳踏車新增投放。早在一年前，《21CBR》報道共享腳踏車企業競爭時，已經預言過，由於腳踏車生產投放門檻相對較低，在資本大量湧入的情況下，局部會出現過度投放，影響市容市貌的狀況，甚至給行人造成不便，產生城市垃圾。而今過去不到一年，北京等12個城市監管部門已出台相應的監管政策，限制投放。摩拜腳踏車在第一時間對《21CBR》表示，「對北京市交通委提出的加強共享腳踏車管理、維護市容市貌的舉措表示積極擁護和全力支持。 」摩拜通過大數據人工智慧平台「魔方」的數據，早已意識到北京共享市場腳踏車已達供需平衡，下一步，共享腳踏車將進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業競爭的核心力量。12城市共享腳踏車格局短期內不會有較大改變。但長期看，可能對第一梯隊競爭產生影響。首先，12城市暫停新車投放，意味著市場追趕者已經喪失了在這些城市後來居上的機會。顯而易見，摩拜和ofo領先的格局在短期內已經不會被打破。其次，將更考驗腳踏車企業的運營能力。所謂運營能力可以拆解為兩個維度：腳踏車的營運周期（質量），和企業對腳踏車的運維管理。長期看，ofo在運營層面可能遭受重大考驗，如北京，ofo投放量超過摩拜，但腳踏車質量和智能設備缺失或將成為不穩定因素。當然，這並不意味著共享腳踏車企業就此失去了規模增長機會。下一步，對國內二線共享腳踏車企業來說，機會可能在國內其他城市。摩拜與ofo則將戰場拉到國外，據了解，ofo到目前為止已經進入了8個海外國家，該公司表示，到今年年底將在全球的20個國家部署2000萬輛腳踏車。摩拜也進入6個海外國家，其內部人員告訴《21CBR》記者：「早在摩拜成立第一天，海外戰略就被視為重要戰場。」本文為作者原創，未經授權不得轉載