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一個新興行業經歷過野蠻生長之後，總會有人死去。2016年下半年，幾乎一夜之間北上廣深等一線城市和部分二線城市就被共享腳踏車攻陷了。以摩拜、ofo為首的創業公司受到資本的追捧，據不完全統計，共享腳踏車領域的融資金額已經達到了70億人民幣，但這場殊死搏鬥的戰爭才剛剛打響……共享腳踏車的市場是巨大的，但也是有限的，在野蠻生長之後，市場終將飽和。行業競爭慘烈和當年滴滴、快的專車之戰一樣，摩拜、ofo也開始了砸錢圈地。今年2月，ofo開展「任性特惠 充值最高返現100%」的活動，充20得25，充50得70，充100得200的活動。隨後摩拜就展開了反擊，推出充100送110，充50送30，充20送10的優惠活動。除了充值活動，兩家還推出了「紅包車」、「免費騎行日」日等，當年滴滴、快的火拚的招數他們也是一樣沒落。當然，二者的比拼，並不僅僅在資本層面。隨後又爆出了摩拜單呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享腳踏車，ofo被爆出現貪腐行為等。大家懂得就好，我們就不一、一分析。共享腳踏車的結局很多人預測，ofo、摩拜等共享腳踏車最終會像滴滴、優步一樣合併，成為行業巨頭，壟斷市場。但是大家只猜到其一，沒猜到結局，共享腳踏車果然步入了滴滴、優步的後塵，一紙政策下來之後半條命沒了。如今各種「指導意見」已經磨刀霍霍。近日，有媒體報道，北京地方金融局提出，在京註冊的共享腳踏車應把押金存管到指定銀行賬戶，誰也「不能動這筆錢」，防止變相非法集資。對於用戶來說，這個消息可能更令我們感到安心，但是對於目前的共享腳踏車行業來說，這個消息不亞於一顆定時炸彈。北京出台政策后，一定會使其他城市效仿，波及全國。大浪淘沙，炙手可熱的共享腳踏車行業或將迎來變局的拐點。大家都知道，共享腳踏車的背後更大的贏利點在於融資，一旦押金誰都動不了，融資能力不足的中小型企業將會很快面臨資金鏈斷裂的問題，進而被淘汰，甚至背後金主諸多的摩拜、ofo也會面臨這個問題。交通運輸部也於近日對外發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》。《指導意見》指出，鼓勵互聯網租賃腳踏車運營企業採用免押金方式提供租賃服務，積極推行「即租即押、即還即退」等模式。一旦押金被嚴格監管起來，共享腳踏車行業將遭遇發展瓶頸和拐點，原來每一輛車有8個人交押金，騎行頻率5次以上，一車多押比較普遍。若監管要求一車一押（即每輛車只能對應一份押金），很多共享腳踏車企業將難以承擔成本壓力，行業就會洗牌。經過野蠻生長，並且在同行業中過五關、斬六將無論有多少巨額的融資，和強大的背後團隊，只需一紙政策，結局也只不過是下一個滴滴。