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作為世界三大跑車製造商之一，路特斯一直以簡潔的運動轎車和輝煌的賽道歷史著稱。不過和其他產品線相對單一的英國汽車廠商一樣，路特斯也一直面臨著持續虧損的窘境。1996年，這朵英國蓮花被轉手賣給了馬來西亞汽車製造商寶騰，這也沒能給它帶來多少生機和活力。曾在1977年的《007之海底城》中亮相的頂級跑車Esprit已經整整十五年沒有換代了。曾在2010年亮相的概念車最終由於資金問題也沒能有下文。這一切隨著吉利的到來似乎產生了轉機。今年6月23日，吉利控股和寶騰的控股方DRB-Hicom簽署協議。在收購寶騰汽車49.9%股份的同時，吉利也順勢以5100萬英鎊（約合4.42億人民幣）取得路特斯51%的股份實現了控股。上周，剛成為吉利控股子公司的路特斯宣布在2016/2017財年實現了「徹底的財務好轉」，足以衡量企業現金流的稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）指標首次回正達到200萬英鎊。考慮到上個財年路特斯錄得的EBITDA還是虧損1630萬英鎊，這一成績的確是「路特斯集團歷史上的一大里程碑」。不過這還只是路特斯復興道路上的第一步。如果只計算稅前利潤，儘管相對去年4120萬英鎊的虧損來說要進步許多，路特斯仍然在去年虧損了1120萬英鎊。有趣的是，路特斯財務狀況的好轉既不是由於重要車型的換代，也不是因為剛剛入局的吉利。去年，這家英國跑車製造商發布了包括Evora 400在內的，在全球均取得了不俗的反響，不僅成功回到美國市場，還順勢將全球經銷商數量從2014年的138家擴展至215家。路特斯集團CEO Jean-Marc Gales在聲明中表示：「這對路特斯來說是一個值得自豪的時刻。我們大幅改善的營收能力和收入的增長意味著路特斯現在能夠自給自足並有望實現可持續發展，這在歷史上還是頭一次。」在收購路特斯控股權時，吉利也表示將通過「擴展和加速新車型與新技術的推出」從而助推路特斯實現進一步發展。曾在2010年從福特手中收購沃爾沃的吉利雖然只花了18億美元，但後者全新中大型汽車SPA平台的研發就耗資110億美元。當前吉利旗下擁有沃爾沃、路特斯和倫敦計程車公司等優質海外資產，在資源的騰挪和共享上已經有了許多成功經驗。在未來，我們或將看到路特斯的空氣動力學與底盤技術出現在吉利、沃爾沃乃至Lynk&Co品牌的汽車上，而沃爾沃新獨立出來的性能豪華品牌Polestar也能從路特斯多年的賽道運動及跑車製造中汲取經驗。路特斯集團分為生產運動轎車的路特斯汽車和為其他廠商提供諮詢服務的路特斯工程，在全球擁有850名僱員。目前，路特斯很正著眼推出65年歷史上的首款SUV。從賓利、保時捷和瑪莎拉蒂的經驗來看，這款車型或將成為這家英國跑車製造商能否真正實現長遠盈利的關鍵。總而言之，對自身爭氣又有吉利撐腰的路特斯來說，好日子才剛剛開始。