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人是不可能一直幸運的。把交通規則看好了，按照交通規則行駛，有一個安全開車的習慣。我膽子很小，師傅告訴我的話，我一定會聽的，先看好理論，再上車練習，每月去請師傅吃頓飯，讓他坐我的車，給我糾正一下我開車的錯誤……我自己開車8萬公里，經過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，但是沒有出一次事故。在這途中，親眼看到了很多車禍，不禁嘆息。太多人死於自己的無知，漠視交通規則！我把在路上所經歷的進行總結寫下一些經驗，希望你看完能有所幫助，畢竟生命寶貴，安全最重要。1、選擇白色車，安全係數最高黑色車發生事故的概率要大於白色車。尤其晚上的時候，遠處有一輛黑色車開來，總是看不太清楚。2、安全帶一定得系，無論前排還是後排福建有個人，帶著家人去旅行，在高速上追尾了，四死一傷，五人都沒有系安全帶，追尾時，司機到了車外，直接死亡！據數據顯示：30%的事故問題，和不系安全帶有直接關係。我開車，第一件事就是系好安全帶，有人坐我的車，我都會提醒他系好安全帶，前排後排的都系好，我父母是普通的農民，不知道怎麼系安全帶，如果帶他們一同出去，我會幫他們繫上安全帶，我再系好開車。如果帶孩子出門，我會先安裝一個兒童座椅。記住：不管何時，只要有孩子一起出門，記得安裝兒童座椅，14歲以下兒童死於車禍的有很多。安全座椅可以在車禍時可以保護兒童，小孩子不要在副駕駛位置！3、日間行車燈，可以提升行車安全係數在歐洲，所有新車一定得安裝日間行車燈。我以前並不明白日間行車燈是什麼，直到後來，跑高速時，每當後面有賓士車的時候，我總能很快看見它們，因為它們會開燈，在後視鏡里可以看見，每當此時，我都提前做好他們會超車的準備。日間行車燈，可以讓前面的車輛立刻感覺到你，而且不會晃眼睛。所有車輛都可安裝一個日間行車燈，也可以網上買來自己裝，不難也方便，同時還很帥。4、發動引擎前先把鑰匙轉到ACC狀態，讓電腦對故障進行檢測，等故障燈滅了再點火，需要6~8秒左右。我媳婦開車時，每次我都告訴她這個問題，她問我，咋這麼難？我說，ACC狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次上來就點火，時間長了，會使行車電腦參數出問題，車子爬坡不行、有積碳出現、油會浪費，就算對發動機大修，也很不能排除問題。5、10%的交通事故和後視鏡盲區有關後視鏡調整標準：遠處地平線在鏡子中間，車身占鏡子的一少半。車內的後視鏡調整：遠處地平線也在鏡子中間，可以看見自己的右耳。我開車時，通常習慣用右眼看車內的後視鏡，開車時對後面車輛情況看的會很明白，是該給車讓路還是多一度，都可以提前做出選擇。有一回，從臨沂機場接了個人，經過京滬高速，前面有事故出現，過不去，我很遠就剎車了，車停了后，我在後視鏡里看見有輛大貨車一直閃燈，我想他可能剎不住閘了，我急忙開車去了應急車道里，大貨車留下很長的剎車線到了我剛才的位置，還好我開走了，否則就被撞了。6、變道、轉彎時提前200米打轉向燈燈光、喇叭是行車時候的語言，你行車時候要做什麼，一定要讓別人知道，別人知道的越早，你越安全。打轉向燈，是不需要太多的思考的，即便是在村裡開車，轉彎時，也提前把轉向燈打開，一定要注意，對自己生命不愛惜，生命就會離開我們。7、太陽膜要選淺色的很多人愛用深色膜，但是深色膜存在很大的問題：晚上開車時，左右後視鏡會看不清楚。在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎軋了一塊石子，不巧擊中了我的擋風玻璃，玻璃壞了，不過沒完全穿透，這還好有太陽膜，否則我就慘了，因為石頭就在我的正前方。在陝西潼關，碰見了一起車禍，一輛賓士被大貨車上掉下來的三角鐵砸壞了前面的擋風玻璃，但有因為有太陽膜，三角鐵卡在了玻璃上，沒有傷到人！8、座椅頭枕高度，要高於後腦勺開始時速100的車輛追尾，如果缺少了頭枕保護，可以把車主脖子扭斷！中高檔轎車，座椅會高些，基本不用調整，除非是身高太高的人。低端轎車，座位比較低，頭高出座位很多，此時就得調整一下頭枕。一樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅最好都調整一下，因為我們的父母、朋友都會做的……9、預防爆胎三要素選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。雖然爆胎的幾率很小，但是萬一爆胎，就慘了。什麼時候，需要做平衡與定位呢？當你不握著方向盤，車輛跑偏，這要去做四輪定位。當方向盤不穩時，要去做四輪平衡。不然會出現吃胎現象，時間一長，車胎就廢了，如果自己沒經驗，那麼每1萬公里去做一次，這是保養輪胎比較好的方法，一些工作人員會提前告訴你用不用更換新輪胎。10、停車倒車關於停車，我有幾點經驗：停車時，車頭朝外，這樣出去就不用倒車了。上車前，看一下周圍，其一、看看車輛附近有無異常。其二、計劃怎麼出庫。倒車時，多進少到，與倒車比起來，前進的安全度高一些。11、在不禁止鳴笛的路段，多按喇叭我經常按喇叭，主要我在這就事情上犯過錯誤，一年的秋天，與父母去九仙山遊玩，在盤山路上，轉彎時，我沒有按喇叭，結果和一輛機車撞上了，多虧大家都沒事，一定要記著：山路在轉彎，一定要按喇叭。要有提醒的意識，前面有看不見的地方，要做好有人突然衝出的準備，提前按喇叭預警，在經過某些路段時，不光要按喇叭，而且一直準備好"備剎車"，所謂的"準備好剎車"是指：把腳放到剎車上，隨時急剎。12、珍惜生命，遠離大車不要靠近大車，是指：和貨車不用追尾，也不要被尾隨。因為無論我們追尾還是被追尾，我們都會慘的。還有，在行車的過程中，盡量避免和貨車并行，有輛奇瑞QQ，在轉彎時和大貨車一同走，大貨車翻車了，小QQ被壓倒了，真的壓碎了。不要跟其他車輛并行，這樣會有安全隱患。所以，對於大車，要麼給它讓路，要麼超車好了。13、超車四要素預判、打燈、喇叭、減檔。關於超車的問題，我遇到過兩次危險。第一次：在汶川213國道，超車過程中，對面來輛貨車，我無地方躲，還好旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過去了。汶川的公路彎道有一點多，我有些沒考慮好，之後，我提醒自己：沒有把握，不要超車。第二次：是在連霍高速上，我想著超一輛貨車，我先打了轉向燈，而後選擇加速，正準備超車時，它和我一樣也想超車，我趕緊急剎車。這個事給我提醒，錯在我身上，首先，我應該對大貨車前面交通狀況有一個判斷，在想它是否有超車需求。在超車時，我會閃燈、按喇叭提醒前面的車。這兩事件，給我提了一下醒，現在，我對超車操作要求很嚴格的：一定要觀察後面車輛。萬一遇到後面有車輛正在超車，此時不應該打轉向燈，不然後面車輛不知道我們的行車目的，容易發生事故。當被超車輛完整出現在自己的右後視鏡里，在打右轉向燈，回之前車道。隧道、橋樑、彎道，都是不可以超車的！14、安全距離有次，我送媳婦回上海，在高速上，前面有6車追尾，我是第7輛，我還好沒有追尾，很幸運，其實這主要還是我預留了絕對安全的距離，我發現前方有追尾，趕緊急剎車，快要停下時，我往右轉了一下方向盤，換另外一個車道，後面又聽到急剎車的聲音，大正月十五，天氣有雨，不過萬幸，急剎車時，車子會怎麼樣呢？後面的枕頭、水果都掉落了，事後，我安撫一下媳婦，別害怕，她告訴我：放心吧相信你。我遇到最大的事故，是在連霍高速上，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車沒有成功，結果撞了護欄，車身轉了一圈，越過了護欄，嚇死我了。在高速上，會碰到在應急車道給車換備胎的，很多人都存在違章行為，有的不用三角架，即便放也沒有150米的距離。按照規定，車裡邊的人必須在護欄外等著，但是大多都在那圍著，其實，很多時候，上帝是不會給他們太多的機會去改過。15、高速行車時，不要里護欄太近，在高速上，小轎車大多在最左側車道行駛，如果緊靠護欄，會有安全隱患。車道最左邊，有很多螺絲、釘子之類的會爆胎。離護欄太近的話，一不小心，萬一蹭到了護欄，造成事故就慘了！16、行車時，注意每一塊交通提示牌每一處都會有交通提示牌，他們不是沒用的。能提前預警，如有人施工、事故頻繁地、前方急轉……能防止事故。17、高速公路上在論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車在出口沒出去，在超車道上倒車，時間有點長，後面的白色小轎車只能躲避，結果撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，人死亡了，黑色轎車趁機跑了，雖然沒有碰撞，但是黑色轎車要負責任的，上海警方已經去追捕他了。不要組隊跑高速。有個婚車隊伍，第一輛車同大貨車追尾了，後面的婚車都跟著追尾，原因就是距離太近，雖然都是豪車，照樣撞壞了！有些車友喜歡自駕游，也愛在高速上組隊跑，很酷，其實，這是不愛生命的表現，因為一旦有車禍，就是連著出事。18、安裝行車記錄儀遇到一些故意撞車的，可以作為證據。遇到交通事故，可以分清責任。拍攝路邊的風景，例如在沙漠里，行車記錄儀可以把全程拍攝下來，很有意思。19、車速過快過慢，都很危險人們往往有個錯誤的認識：車子慢一些安全，其實也不都這樣。在行駛時，和別的車輛接觸的越少，自己更安全。當車速比較快時，你需要一直超車，當車速太慢時，別人都會超你，這兩種情況都會與其他車輛接觸，增加了安全問題。無論什麼時候，開車時不要打電話，人在打電話時，注意力太差。20、切記，莫飈車時速150，這個速度太快了，一旦有情況，來不及反應啊。時速160，如果碰到車禍，活著基本沒有什麼可能了，不論你是什麼車。