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在沒有解決電能來源是否「乾淨」之前，新能源汽車的前進始終是有爭議的，一個有明顯缺陷的交通方案在短時間內很難風靡全球。繼歐洲多國宣布燃油汽車退出時間表，還有以沃爾沃為首等部分車企也確定了進入「電動化時代」的時間點。顯然，歐洲新能源汽車發展轉變之快超出我們預計。在2017泰達論壇上，工信部某官員表示，也將著手制定內燃機退出時間表，這一消息瞬間引爆業界。這些跡象均表明：內燃機或將死，新能源汽車時代將正式到來。不過，真是這樣嗎？在主機廠一窩蜂追捧新能源的同時，仍然有一批人在死磕內燃機技術。近日，《汽車公社》記者在國際著名零部件供應商博格華納的新技術分享會上了解到，博格華納正在以渦輪增壓技術為基礎，利用不同技術方案，推出VTG（可變截面汽油機渦輪增壓器）和ebooster（電子增壓器）渦輪增壓技術。這兩種技術能夠在一定程度上「消滅」渦輪增壓發動機的通病——渦輪遲滯，並提升駕駛樂趣，使渦輪增壓技術更加完善。同時，使得發動機進氣更足、氣流更平順，讓發動機性能更強，同時燃油經濟性更好。VTG的技術原理是在轉速較低運行工況下，通過一個執行器改變渦輪葉片進氣角度，能夠控制進入渦輪出氣道的空氣流量與流速，使進入發動機的氣流與空壓更均勻，這樣能夠避免低速時渦輪惰性而產生的渦輪遲滯。同時，隨著汽車車速的改變（發動機轉速改變），葉片角度同步調整，其效果是在發動機日常最大運行區間，提升動力輸出與效率。其實，早在2002年，博格華納和保時捷就汽油機可變截面渦輪增壓器項目展開合作。經過大量測試實驗，2006年，採用博格華納 BV50G可變幾何渦輪增壓器技術的保時捷車型正式投入市場。其中3.8升發動機最大功率為550馬力，最大扭矩700Nm，其升壓功能甚至允許發動機短時間輸出553N·m的扭矩。這十多年裡，VTG技術經歷不斷調整和優化，至今已經非常成熟。而這個技術也不再是跑車專屬，因為博格華納推出了新一代面向普通乘用車與商用車發動機的VTG產品，意圖將這個「生而不凡」的技術應用到更多車型。VTG技術的優點是能帶來出色的油門響應和平穩的動力輸出，提高發動機的燃油效率，降低排放。同時，為了解決VTG技術排氣溫度過高的劣勢，博格華納想到用米勒循環發動機排氣溫度稍低，更重要的是搭載熱效率更高的米勒循環發動機，有利於未來搭配電動機組成混合動力系統，為混合動力汽車大規模市場化做準備。另外一個是eBooster，在整個工作過程中，當汽車處於起步、加速或者爬坡等工況時，發動機需求更多空氣，但是渦輪增壓器短時難以增壓更多氣體，這時控制閥關閉，eBooster介入工作，經過一次增壓的空氣進入eBooster完成二次增壓，所以這個發動機也用了「雙增壓」。即使廢氣渦輪的增壓不夠，但eBooster是由電機驅動，可以即時響應，能彌補增壓，使發動機吸入更多空氣。採用博格華納eBooster技術的效果是發動機輸出瞬時扭矩更高，同時消除了渦輪遲滯現象，能夠給駕駛者提供更好的駕駛體驗。下圖紅線為搭載博格華納eBooster的福特野馬轉速-扭矩曲線，藍色為相似的柴油機曲線。從圖中可以看出，搭載eBooster技術的發動機扭矩在1500rpm時增長了85%，在2000rpm時增長了55%，以及在2500rpm時增長了38%。這個轉速以後，發動機扭矩逐漸下降，到4500rpm時，eBooster系統關閉，之後兩台發動機扭矩曲線幾乎同步下降，由於前者是汽油機，所以扭矩在6000rpm左右時就開始大幅下降。另一方面，它還具備一定省油能力。當汽車處於加速或者爬坡工況，此時轉速比較低，一般會降檔升轉速，但如果採用eBooster技術，可以不用降檔，輕微加速即可獲得較大扭矩，也可以理解為得到同等扭矩時發動機轉速更低，進而提升燃油經濟性。如果說VTG是對渦輪增壓技術的進一步完善，那麼eBooster除了完善渦輪增壓，還為以後引入混動架構埋下了伏筆。據悉，應用eBooster的48V系統可使燃油效率提升35%，節能減排效果更明顯。據博格華納透露，他們除了VTG和eBooster，未來還有eTurbo——電動渦輪增壓器，它綜合了eBooster和渦輪增壓器，是渦輪增壓的終極進化版。它的優點是完全沒有渦輪遲滯，平順性堪比自吸，同時，發動機動力更加強勁，且燃油經濟性更高。面對新能源「激蕩」法蘭克福車展這個熱門話題，博格華納渦輪增壓系統區及泰國副總裁兼總經理倪廣山在接受《汽車公社》記者採訪時表示：「在沒有解決電能來源是否「乾淨」之前，新能源汽車的前進始終是有爭議的，一個有明顯缺陷的交通方案（原意idea）短時很難風靡全球。」同時，倪廣山認為，雖然新能源是趨勢，但現在內燃機依然還有很大提升空間。其實，與倪廣山持同樣觀點的並不在少數。最著名的是馬自達創馳藍天技術之父人見光夫，他認為，通過停缸、可變氣門升程、米勒循環、可變壓縮比、稀薄燃燒等技術的應用，傳統內燃機燃效還有30%－40%的提高空間。如今，新能源似乎已經成為主流發展方向，作為以技術研究為主的零部件企業，他們能在新能源洪流中，還能堅持自己，繼續說「不」嗎？相信時間會出答案。【END】速度 深度 態度未經允許請勿轉載到其他公眾號