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如果問你哪一個合資汽車品牌最受國人歡迎，可能有80%的朋友會選擇大眾。大眾品牌在，無論是發展歷史還是成品銷量，都可以說是眾多廠商中最為成功的品牌之一。 以往的老三樣，大眾捷達和桑塔納就佔據兩席，而在當下，更有朗逸、途觀這類長期月銷破萬的車型被譽為神車的代表作。 但就是這麼一個最受國人歡迎的汽車品牌，在當下大熱的SUV車型中的布局速度卻可以說是非常緩慢的。 儘管老途觀征戰沙場多年仍舊廉頗未老，但是掩蓋不了長期僅有途觀這一員虎將沒有輔佐的尷尬局面，直至今年，才有一台稍微加大尺碼的途觀L姍姍來遲。SUV在世界範圍內的熱潮持續不減，全球的汽車廠商都紛紛在往更低層次的小型SUV細分市場進軍；繽智、XR-V、昂科拉等等車型的噴涌而出也都證明了這一細分車型區間是有利可圖的肥肉。 深藴謀利之道的大眾品牌日前也「終於」公布了一張小型SUV——T-Roc的建模圖，而作為大眾品牌最大的消費市場，未來國產幾乎可以說是板上釘釘的事實。 T-Roc並不是一款新車 T-Roc早在2014年的日內瓦車展上就已經展出概念車，可以說這款基於MQB平台打造的小型SUV可以說並非是一款新車。但或許由於與小型車專家鈴木的聯姻關係結束得太快，T-Roc概念車出現后沒了下文，在2014-2016年這前後三年時間，以通用、本田為首的汽車品牌小型SUV呈現井噴式發展，並且在進入后都有著不錯的市場表現。 所以這款不太新的小型SUV此刻曝光則顯得有些為時已晚，畢竟以XR-V、繽智、昂科拉、創酷為首的合資品牌小型SUV已經在江湖上有了不低的話語權。T-Roc量產壓力並不小 前文說過，作為大眾品牌最大的消費市場，這款全新的小型SUV未來必定會投入國產，儘管目前為止到底是給一汽大眾還是給上汽大眾生產尚未定論。 然而我們或許可以先給自己打一支預防針，這款小型SUV將不會有什麼太實惠的定價，很明顯的例子是，緊湊型兩廂轎車高爾夫的定價比日產的騏達、福特的福克斯都要高。車型銷售門檻較高也是大眾品牌一貫的做法，這或許也預示著這一款小型SUV的出現也不會跟當下主流的XR-V、繽智之流處於同一陣線，而是會向定價更高的別克昂科拉看齊。如果真是與昂科拉的定價相近（13.99-18.99萬），T-Roc的競爭壓力就不會小了，現如今在15萬左右的預算，已經有很多的消費者更注重產品的性價比，而非品牌的溢價光環效應，在15萬左右，以榮威RX5、傳祺GS4、哈弗H6為首的自主品牌緊湊型SUV已然在國內消費市場中呼風喚雨，T-Roc未來除了要面對合資品牌，更要對抗來自自主品牌的強壓。 結語：品牌效應有了，造就輿論的車型定位有了，T-Roc這款豐富大眾品牌產品線的小型SUV會以一個什麼樣的姿態進入市場？目前僅僅在臆測階段，據悉T-Roc今年夏天會正式在歐洲發售，屆時有關於它的消息，我們會持續跟進與關注。