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原標題:這個不起眼的四線城市正在迅速崛起，紅利堪比深圳編者按：2月23日，國家領導人考察了正在建設中的北京新機場，讓這個超級工程成為輿論注目的焦點，也讓我們對「超級京津冀」有了更為強烈的預期。原載於ipo觀察（ipo2012），綜合自劉曉博（liuxb929）、財經國家周刊（ENNWEEKLY）北京新機場（北京第三個民用機場）位於北京正南方，距離天安門廣場直線距離大約46公里，其中一半建在大興區的禮賢鎮、榆垡鎮，一半在廊坊市廣陽區境內。北京新機場規劃了9條跑道，將超過美國達拉斯-沃思堡國際機場機場（7條跑道）成為世界第一。遠期的吞吐量將達到每年1.2億人次，可望成為全球第一大機場；一期工程在2019年完工，並投入使用。北京新機場不僅代表著崛起的雄心，也預示著超級京津冀時代的到來。最近幾年來，國家在區域經濟合作方面，著重突出了京津冀協同發展，長江經濟帶，以及「一帶一路」等三大戰略。可見，京津冀地位之高，之重要。在「京津冀協同發展」中，北京雖然位於戰略中心地位，但最受益的城市卻不北京，不是天津，而是河北廊坊！這個昔日不太引人注目的四線城市，正在迅速崛起，成為一顆耀眼的城市之星。無論是人口增量還是資金增量，廊坊都堪稱過去5年的冠軍。廊坊佔盡天時、地利北京面積雖然很大，達到1.6萬平方公里，但北部和西部都是山地，所以北京發展方向是東面和南面。而廊坊正堵著北京的東大門和南大門。最近幾年，為了紓解北京的交通環境壓力，北京幹了三件大事：第一，把一批學校、批發市場、醫院等外遷；第二，北京市委、市政府準備東遷到通州；第三，在南面動工興建北京新機場。這三件，都讓廊坊成為最大的受益者。下圖是廊坊的行政區劃圖，我們可以看到，右上方的「飛地」就是大廠、三河、香河三個縣（縣級市），號稱「北三縣」。但北三縣加起來，面積也不到1300平方公里，堪稱迷你。由於北京通州區可用的建設用地不多了，所以堵著北京東大門的「北三縣」，就成為通州最寶貴的「腹地」。上圖中，廊坊市轄區和固安形成夾角空白區域，就是北京新機場的位置。它距離固安縣城只有10公里，距離廊坊市中心25公里，距離天安門46公里。這個全球最大的機場建成之後，將形成一個巨大的空港經濟區，毫無疑問將給廊坊經濟帶來空前的機遇。廊坊已是京津冀的人口增長冠軍「京津冀協同發展」戰略提出已經有兩三年的時間了，但在此之前廊坊就在「北京因素」帶動下出現了人口和資金的快速增長。下面，我們看一下2010年到2015年整個京津冀地區人口變動情況（部分城市尚未公布2016年統計公報），採用的仍然是「在校國小生人數」這個指標：可以看出，2010年到2015年期間，廊坊人口增速是京津冀13城裡最快的，其次是北京、承德和天津。接下來依次是：石家莊、秦皇島、邯鄲和衡水。需要指出的是，像河北這樣地級市全部人口增長的省份，在國內非常罕見。即便在南方的人口增長中心廣東，2010年到2015年之間，21個地市裡都有6個地級出現了人口顯著流失，他們分別是：汕尾、揭陽、湛江、茂名、汕頭、肇慶。至於河北的鄰居河南，絕大多數地級市的國小生人數是大幅減少的。廊坊人口增長迅猛的最重要因素當然是北京，北京戶口很難獲得，一些在北京謀生的外地人為了辦證件、子女入學方便，往往把戶口落在廊坊。廊坊還是京津冀的資金增長冠軍「金融機構本外幣各項存款餘額」，也就是一個城市吸附的資金總量，遠比GDP等指標更能反映一個城市的綜合競爭力，以及發展潛力。下面我們看一下2010年到2015年京津冀13城的資金增長狀況：3、至於河北的其他城市，很少有類似廊坊這樣人丁兩旺的。承德人口增速不錯，但資金增長低於河北全省平均水平（5年增長86%），也低於全國水平（5年增長91%）；秦皇島盡顯旅遊城市的特徵，人口增長不錯，但資金增長嚴重偏慢；保定和張家口都是環北京城市，但人口增長都明顯偏慢，資金增速也慢於全省、全國水平；衡水、邯鄲的人口和資金增長都可以，但距離中心城市偏遠；石家莊盡顯弱省會城市的特徵，人口吸引力尚可，但資金增長明顯偏慢，對下面地市的優勢不斷變小。如果這個趨勢不改變，未來資金總量甚至可能被廊坊超過。唐山是河北第二大城市，人口增長尚可，但資金總量增長偏慢，未來面臨產業調整的壓力。「超級京津冀」如何將帶入未來想要將首都北京變為世界上最大超級城市的中心，通過將三個總人口超1.3億的省份融為一體，這個數字是紐約人口的好幾倍，這個地區被稱為京津冀。通過建設先進的通信網路、新的高速軌道與捷運線路和更好的高速公路，這將會把環渤海灣區域三個省市連接在一起。有消息說，北京的重點將在文化與科技上，天津將會成為生產業的研究中心，河北將會成為首都遷移出來的企業的新家。這個項目得到領導層的大力支持，因為想要該區域追趕上某些經濟更發達的地區，比如長江三角洲的上海和南京。該區域地理面積大約與美國堪薩斯州相等，京津冀將會是人類歷史上前所未有的。儘管這個計劃還未完成——實際上，這只是長遠計劃中的一小部分——這也不能阻止人們搬進並沒有做好準備迎接大量人口的地區。一位每天堵車五小時的銷售人員抱怨：「公共服務很糟糕」，他6歲的兒子班上有超過65人。他們住在燕郊，是京津冀區域周圍興起眾多樓盤的郊區。燕郊大約有75萬居民，但以前只有很小的公園，公交終點站也很少，為什麼會這樣呢？有人抱怨這和缺乏資金有關，所以，在以前，像燕郊這樣的小地方沒錢為學校、道路或者市民急需的公交來買單。解決這些問題的基礎設施還在建造之中，比如京津冀的高速鐵路網。火車速度能達到185英里每小時。之前能通過時速60英里汽車或捷運或火車達到的城市區域，現在能得到極大拓展。作為區域發展的「骨骼」系統的交通將有效改變目前以北京為單中心的放射狀交通格局。「今年年底前京津冀區域高速公路『斷頭路』將成為歷史。」河北省省長張慶偉近日表示，2014年以來，該省打通了京台、京港澳、京昆、首都地區環線等12條高速「斷頭路」和幹線公路「瓶頸路」，京津冀區域高速公路「斷頭路」將成為歷史。張慶偉表示，交通是京津冀協同發展中率先突破的，2017年也是京津冀交通一體化的收官之年。對於京津冀未來發展，城市和小城鎮改革發展中心規劃院副院長文輝表示，「通」將貫穿京津冀一體化發展過程中的每個時期，2017年「通」更將是重中之重。距離2014年2月首次提出京津冀協同發展重大國家戰略3年之際，從北京疏解非首都功能，到重工業等產業大遷移，再到教育、醫療、交通、生態、人才等要素一體化，北京、天津、河北一直在努力打通各種資源的一體化。從而進一步推動這個全球最大的城市一體化工程。在北京方面，近三年來，已累計退出一般性製造業企業1341家，調整疏解商品交易市場350家。2016年，北京企業在津冀兩地的投資認繳額分別增長26%和100%；河北從京津引進的項目和資金分別佔全省的42%和51%。從京津冀協同發展中發現城市新機遇、明確城市新定位、創新城市新模式，是京津冀區域城市需要共同面對的機遇和挑戰，特別是對於發展進入新周期的河北、天津兩地而言，更需要從中探尋更多機遇。可以預見的是，未來伴隨京津冀世界級城市群的格局形成，京津冀區域中的各個城市都將迎來重要的建設發展機遇。國務院發展研究中心副主任王一鳴表示，雖然京津冀人均GDP比全國平均水平高，但是內部差異非常懸殊，河北的人均GDP是北京的40%，是天津的38%，差距較大。距離北京300公里還有環京津的貧困帶，它跟長三角、珠三角是不一樣的，長三角、珠三角發展相對是均衡的，京津冀內部落差很大。 」「京津冀市場化機制還是很滯后的，生產要素流動受限，包括要素的交易、產權交易、技術交易，不像長三角、珠三角，所以要素流動不暢，市場化程度也明顯低於長三角和珠三角。」王一鳴說，優質的公共資源過度集中在北京和天津，比如銀行總部、央企總部、知名高校、三甲醫院、體育文化設施，都大量高度集中在京津兩地，所以這進一步加大了這種落差。王一鳴認為，京津冀還存在大城市病突出的問題。「北京常住人口超過2000萬，城六區超過1200萬。交通擁堵、房價高漲、霧霾越來越嚴重，生態環境矛盾加劇。濕地萎縮，污染嚴重，今年冬天是最典型的，霧霾頻率增大。」版權信息本文由ipo觀察（ID：ipo2012）綜合自劉曉博（ID：liuxb929），財經國家周刊（ID：ENNWEEKLY），轉載請註明出處這一輪危機下的財富，今年這些生意能賺大錢 有人認為已經進入做什麼都不賺錢的時代。眼下，實體經濟不振，投機風氣盛行。經濟結構正在發生一場真正的大升級！而這其中也將誕生無數大機會，但是要想發現這些機會，你必須搞懂其中的變化邏輯。關注暴財經 ，教你如何抓住這一輪財富危機下的投資機會。暴財經識別關注大家好，我是財記君，看了今天的文章，您有何感想？期待您的留言和評論！你說，我們聽！相關熱文（點擊標題即可查看）：一個貧苦農民的逆襲：昔日的豬肉販子，如今坐擁百億級娛樂帝國，年入30億德國急運巨額黃金回家，背後竟是一樁千年奇案日本買房的人為何越來越少？能給人什麼啟示？正進入「強省會」時代，只有一個省是特例5分鐘讀完張五常40年所學到的經濟學精髓親歷26次熊市洗劫卻沒賠過錢，他總結了十條規律，你做到了幾條？你的一小時能賣多少錢？來自美國史上最富有的人的告誡：天堂與地獄比鄰中產階級的知識危機大學畢業二十年，億萬富翁與一無所有之間的差距，全在這兩件事！20餘年前還是一名記者，如今他投出了互聯網半壁江山從被掃地出門的股票交易員，到身家百億的傳媒大鱷，他是川普的祖師爺，一個大寫加粗的反傳統人生贏家從巴菲特到索羅斯，原來它才是投資大師的最核心要素窮到極致是一種什麼樣的體驗？投資虧錢80%的損失都是因為違反了這個原則曾經年收千萬、風光無限，如今危機四伏、生活尷尬——精英階層沒落之謎