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寶馬1系三廂版正式上市，早前公布20.5萬的預售價已經很嚇人，今日公布正式售價了20.48-31.98萬元，除了二手車之外，全新寶馬1系三廂就是你能在買到最便宜的寶馬了。事實上，BBA裡面並非1系首先下沖至20萬水平，國產的奧迪A3早已經默默地吸引了關注，只是，在大家的意識裡面，奧迪和寶馬品牌影響力方面始終是有差別的，更何況這輛說是1系的寶馬，看起來卻有3系的架勢，這價格別說奧迪、賓士害怕了，連拆車君也心動了。 價格有殺傷力，但與奧迪、賓士對比起來是否真的那麼吸引，因此這次找來了另外兩款車型與全新寶馬1系對比。對比車型如下：2016款 奧迪A3Limousine 35TFSI 風尚型 廠家指導價：23.19萬（以下簡稱A3）2017款 寶馬118i運動型三廂版 廠家指導價：22.98萬左右 （以下簡稱寶馬1系）2017款 賓士CLA180 廠家指導價：24.7萬 （以下簡稱賓士CLA）由於奧迪A3降價較狠，所以參與對比的車型是風尚版，終端價格也跟118i運動型價格差不多。尺寸對比BBA中，它們都有各自的設計語言，但依然跑不出賓士的優雅、寶馬的運動、奧迪的沉穩，若寶馬1系未出現之前，手裡只有20萬預算，寶馬和賓士根本不敢考慮，那麼從前驅平台衍生而來的寶馬1系，是否真的能容納一家三口？點評：4項數據中，奧迪A3最吃虧了，寶馬1系和賓士CLA更為佔優，當然車身的長寬高並不意味著空間充足，但是軸距短卻挺致命的，奧迪A3落後寶馬1系41mm、落後賓士CLA70mm，如果奧迪出一台A3L，估計軸距也就跟CLA差不多了。 點評：三車中，奧迪A3的頭部空間最小，雖然不至於頂頭，但180mm的朋友是會壓抑的，而由於賓士CLA座椅調校幅度較大，因此無論前排還是後排都沒有壓抑感，至於後排的腿部空間，這三台車的區別都不大，葛優癱是不可能的，翹起腿也是比較辛苦，至於微小的內廂寬度差異，都不能舒服的坐入三個人，所以如果想以空間挑出誰更優勝，在尺寸上無解的。 動力對比點評： 神奇的事情發生了，三輛車中，奧迪A3的排量最小，馬力和扭力最大，但是油耗卻是最低，當然從坊間的維修情況來看，奧迪的故障也是比較多的。值得一提是寶馬1系的三缸發動機，在這個級別中只有它在用，功率不低、扭力也不錯，實際駕駛上，這款3缸發動機+愛信6速變速器的實力非常強，難以克服的震動只在怠速階段出現，只要稍有負載，傳入車內的震動就沒有了，調校能力依然是寶馬的核心競爭力。CLA的動力參數卻與A3相反，排量最大，馬力、扭矩最小，油耗最高，主要原因還是賓士刻意調低，同樣的發動機CLA200的馬力就可以達到156ps，扭力提高至250N·m。其實，對於小排量渦輪車而言，渦輪介入時間很重要，否則就會時而力不從心、時而狂暴發瘋的感覺，所以寶馬和賓士設定渦輪介入后的峰值扭力都很前，比奧迪A3提前了接近1000rpm，在市區堵車慢行時自然舒服很多。 配置對比點評：寶馬1系的指導價最便宜，並不意味著，配置就慘無人睹，反而在安全配置上，全系都標配了通風碟，但由於價格問題，氣囊沒有奧迪和賓士配得足，在時尚型上1系也有很多亮點，當然最貴的賓士CLA的配置肯定最高，但以寶馬一貫的作風來看，第二檔運動型的1系並不低。總結總結：寶馬1系必然會大賣，至於賣多少這得看華晨寶馬的意願，事實上，這點與消費者關係密切，為何？如果目標定高了，我們很快看到終端降價，如果目標不高需求又多，就會存在加價情況。拆車君大膽預測，1系前期需要等上一段時間，到了產量跟上需求貨量自然充足，不過要是勢頭不減的話，像奧迪A3那樣狠降情況應該是很難出現了。—END—