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高爾夫這款車對很多車主來說都有一種別樣的情懷在裡邊，關於新款車型，大眾早在去年的時候，就已經放出了第七代高爾夫中期改款車型的消息，內飾以及配置方面進行了全面的升級。然而，該車國產之後，情況還是大眾宣稱的那樣嗎？我們一起來看一下：新車無偽裝諜照被媒體曝光，從照片中我們可以看到，該車的造型變化還是非常大的，全新的前臉設計，保險杠的車燈的造型尤為顯眼。整體風格傾向於運動型，前機箱蓋線條把握的比較到位，不失這款車固有的簡約。了解過的朋友都知道，這款車和海外版在外觀上是保持一致的。另一方面，該車的車身尺寸變化，高度增加了40mm，軸距由2637mm改為2620mm，但是長度反而增加了3mm。寬度減少了9mm。內飾方面，國內目前還沒有新的消息。不過小編推測，在內飾方面該車的變化不會太大。動力方面，該車搭載的是一個代號為EA211的1.5TSI發動機，其最大輸出功率為150馬力，傳動系統方面則匹配手動或雙離合變速箱。那麼這款車以及具備了1.2T/1.4T/1.5T/2.0T以及1.6L的動力劃分……那現在關於這款車的熱議點，一方面是圍繞雙離合的問題，而另一方面則對該車的后懸挂比較關心。首先，雙離合的問題小編不想多說，如果是濕式的問題應該不大，沒有討論的意義。然後就是該車的后懸挂問題了，其實關於這件事兒我們在去年初的時候就已經討論過了，這款車神車取消后獨立懸挂之後對其銷量並沒有太大的影響，原因無非是兩點：其一，小車身獨立懸挂所能帶來的舒適性比較有限，而且這玩意兒關鍵還是要看調節的。而且，德系車的獨立懸挂向來都是比較硬的。當初大眾憑藉四輪獨立懸挂吹噓一把，名聲賺過來就夠了，後期消費者更認準車標（這點被大眾摸透了）。其二，當初高爾夫的獨立懸挂並沒有什麼出彩的表現，也就是說裝了獨立懸挂無非只能提高成本，而且並不能讓用戶在底盤方面帶來良好的口碑，板車就是板車，與其這樣確實不如直接取消獨立懸挂。總體來說，這款車的前景跟其雙離合和后懸挂的關係不是很大，畢竟這款車有情懷有信仰。如果高爾夫那天跌落神壇了，我們可以這麼評價這款車：成於人云亦云，敗亦人云亦云。有意思吧？哪裡的汽車資訊最新鮮？哪裡的汽車信息最實用又可靠？請微信搜索【車動態】關注我們的微信公眾號：chedongtai