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原標題:4500米載人潛水器有顆"心"「蛟龍號」是第一個載人潛水器，它曾經在2011年和2012年分別下潛到5000米和7000米的深度，對那裡的情況進行了科學考察。此後，的載人深潛沒有停止腳步，開始了自主研製的4500米載人潛水器的製造。目前，這個自主研製的4500米載人潛水器已經進入水池試驗階段。5月27日，中船重工702所4500米載人潛水器總設計師胡震告訴記者，潛水器即將在28日擇時開展全流程水池試驗。很多人會有這樣的疑問：「蛟龍號」不是已經能達到下潛7000米的深度了嗎？為何還要研製4500米的載人潛水器呢？ 在外形上，「蛟龍號」和4500米載人潛水器並沒有太大的區別，只是新的潛水器擁有一顆「心」。專家介紹說，「蛟龍號」上有許多部件都是進口的，而此次自主研製的4500米載人潛水器的核心部件全部實現了國產化，整體國產化率超過了90%。 此外，在性能方面，這次研製的4500米潛水器也比先前的「蛟龍號」有大幅提升。 比如說，深潛時擁有更好的海底視野。這是由於4500米載人潛水器的載人艙有5個觀察窗，比「蛟龍號」多了2個。 再比如說，潛水器電池可用次數是原來的10倍。4500米載人潛水器用鋰電池替代了原來的銀鋅電池，電池可用次數從原來的50次增加到了500次。不僅如此，此次研製的4500米載人潛水器，還把每一次單次下潛的投入的經濟成本降下來了。中船重工4500米載人潛水器副總設計師、總質量師葉聰表示，這是在「蛟龍號」的基礎上的一個很大的改進和提高，有更好的作業能力。27日，工作人員在對潛水器進行檢查 央視截屏揭秘>>> 這個載人潛水器成本更低能力更強為什麼做水池試驗模擬海上工況讓潛水器「試車」模擬海上工況讓潛水器「試車」 0米潛水器進行試驗的地方，是一個位於山間、有一定海拔的水池。潛水器最終能在海洋中圓滿完成任務，水池試驗在其中起到了重要作用。葉聰說：「水池試驗要把陸地中、空氣中那些經過檢驗的事情，在水的環境進一步進行測試，要進行整個系統連續地模擬海上工況的測試。」葉聰表示，如果把4500米載人潛水器比作一輛新車，那麼水池，就相當於「試車場」。而潛水器的這個「試車場」，也比曾經的「蛟龍」有了很大提升。球殼直徑2.1米入水壓力怎麼辦「心臟」和「供血」系統很強大4500米如果把4500米載人潛水器比作是一個人，那麼如何保證潛水器隨時保證心臟和血壓正常呢？由液壓源和油管系統共同組成的「心臟」和「供血」系統在這其中功不可沒。在4500米載人潛水器的左右兩側，各配有一個液壓源，外加一個應急液壓源。油泵啟動以後將液壓油通過管路，引導到具體的工作部件裡面，驅動部件工作。可用500次鋰電池5個觀察窗4500米潛水器為何設計4500米基本覆蓋國內外海域可開發深度7000米核心部件全部國產化國產化率超過90%8.2米×3.0米×3.4米新的載人潛水器，為什麼要將下潛深度設計在4500米呢？專家解釋說，因為這個深度基本上覆蓋了我們國家的主要海域和國際海域資源可開發的深度。 胡震介紹說，4500米深度覆蓋整個南海的探測、下潛開發等方面的需求。第二，現在研究的一些熱點領域，的深度基本上都是在3000米左右。未來如何發展萬米級潛水器預計2020年下水萬米級潛水器預計2020年下水 「蛟龍號」世界上海底最深的地方，深度超過一萬米。此次新的載人潛水器4500米的探測能力，並不是自主研製的最終目標。在4500米的基礎上，未來的載人深潛還會有更多的期待。 胡震還表示，目前已經部署了11000米深度的項目，現在開始研發，預計能在2020年下水。銀鋅電池可用50次3個觀察窗本組稿件據新華社、央視 製圖 王達核心部件很多是進口的