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8月29日，百度和江淮汽車在百度上海研發中心舉行了一個規模不大的發布會。發布會的內容也並沒有什麼驚奇之處：主要是百度接收了江淮汽車交付的幾十輛瑞風S3，用作高精地圖採集車。可是在此發布會之外的一些信息才是乾貨，被行業內外的無數雙眼睛緊盯。車鏡（amchejing）總結了一下，重點信息有3條。百度Apollo組建國內最大規模高精地圖採集車隊；百度展現高精地圖標杆實力：國內唯一完全自主研發，自動化程度超90%。百度與江淮汽車將於2019年推出自動駕駛量產車型。嗬！厲害了！我們都知道，無論是高精地圖採集還是高精地圖標準化生產，其最終的目的都是為了自動駕駛服務。但是在我們印象中，自動駕駛離我們還很遠，短則五年長則十年，這是我們的預期。可是百度竟然攜手江淮要在2019年小規模或商業化量產自動駕駛車型，真是出乎業界意料。一時間，目光匯聚，全球關注。為什麼是百度？為什麼是江淮？提起自動駕駛，很多人首先想到的是特斯拉、谷歌等等國外企業。但卻沒想到離我們最近的是百度、是江淮。其實，也沒有多麼複雜。今年4月，百度發布了Apollo計劃，7月又召開了AI開發者大會，並正式開放Apollo 1.0的能力，向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。而江淮汽車，正是百度的50家合作夥伴之一。作為一家成立於1964年的企業，江淮汽車的產品線涉及乘用車、商用車、新能源車、發動機和變速箱零部件等，非常齊全，而且野心勃勃，在"十三五"計劃中明確了發展智能汽車的目標。百度智能汽車事業部總經理顧維灝江淮電子電器研究院院長李衛兵而百度，號稱自動駕駛界的安卓。不但有強大的自動駕駛研發能力，並且願意將技術向合作夥伴開放。舉個例子來說吧，美國創業公司AutonomouStuff的工程師Josh成為了Apollo 1.0的首位合作者。這位大神級工程師藉助Apollo 1.0，僅花了三天時間便將一輛林肯MKZ打造成一輛循跡自動駕駛汽車。如果沒有Apollo 1.0作為基礎，至少需要一隻50人團隊，進行超過6個月研發攻堅才能做成同樣的一件事。而且，按照百度的規劃，2017 年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力，即Apollo 1.0的能力；217年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。因此，不只是江淮汽車，行業內都能看明白，選擇和百度合作就意味著節省金錢、節省時間，並且躋身自動駕駛技術的最前沿。2019年量產自動駕駛車型的底氣在哪交車儀式上，百度表示，雙方將於2019下半年推出自動駕駛量產車型，順利通過驗收后即可面向市場展開大規模量產。進度之快，確實超出了想象。那麼，百度的底氣何在？首先，百度的高精地圖研發工作於2013年啟動，是國內唯一具備完整的自主知識產權，擁有從採集設備到數據加工全流程自主技術研發能力的高精地圖數據提供商。其次，這次，江淮汽車向百度交付了數十輛瑞風S3汽車，助力百度高精地圖採集。車鏡（amchejing）了解到，目前，百度已組建國內最大規模的高精地圖採集車隊，遠超行業水平。第三，完全的自主研發和量產能力使百度高精地圖具備了絕對的成本優勢。第四，目前，百度高精地圖無論在數據精度、質量還是規模化生產能力都達到世界領先水平。例如，百度高精地圖生產的自動化的識別率達到90%以上。第五，覆蓋面積廣。到年內採集到全國的高速和城市快速路，積累的數以億計的照片和數據。達到了一公里將近1個G的數據量級。車鏡總結：當然，雖然有了這麼多優勢，但路還是要一公里一公里的走，不可能一口吃個胖子。因此，百度攜手江淮深度合作，這也成為百度發布Apollo開放平台以來，其自動駕駛解決方案首批量產落地的里程碑式事件。兩年後，我們或將迎來自動駕駛的量產車型，而且是自主研發、領先世界的自動駕駛車型，彎道超車指日可待。對此，同樣在自動駕駛領域野心勃勃的各方可能都要心慌慌了。