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本周，寶馬集團首次公布了第一款純電動的MINI量產車的具體信息。這款車將是一款3門車型，計劃於2019年投入生產，其動力傳動系統將在位於德國的丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠生產，而總裝將於英國牛津工廠完成。目前，BMW和MINI品牌在全球市場推出的新能源車型已多達9款，強大的生產網路是寶馬集團貫徹全面電動化戰略的基石。根據麥肯錫今年3月份的相關報告顯示，寶馬集團是全球前三大電動汽車生產商之一。目前寶馬集團已有10個工廠在進行新能源汽車相關的生產，其中包括寶馬集團全球生產體系中最重要的多家工廠。自從2013年BMW i系列產品推出以來，寶馬集團電動車型的所有重要電驅系統部件均由丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠生產。為了在電動車生產方面擁有更多自主創新，丁格芬工廠還新增了高壓電池和電機生產線。同時，丁格芬工廠還負責生產BMW 5系和BMW 7系的插電式混合動力車型。今年5月，丁格芬工廠接受了一項新任務——在2021年開始生產純電動BMW iNEXT車型，這款車將集中寶馬在電動化、自動駕駛和智能互聯方面最新的創新成果。截至目前，寶馬集團在丁格芬工廠電動化方面的投資已累計超過１億歐元。寶馬集團負責生產的董事齊普策先生（Oliver Zipse）表示「丁格芬工廠和蘭茨胡特工廠是我們的電動化技術中心。我們創新、靈活的生產體系可以快速應對客戶需求的變化。如果需要，我們能夠在短時間內迅速增加電驅系統零部件的生產，以應對市場的發展。」早在2007年，寶馬集團就啟動了旨在推出電動車產品的「Project i」專門項目，萊比錫工廠在其中扮演了關鍵角色————從2013年起開始生產純電動的BMW i3，從2014年開始生產插電式混合動力超級跑車BMW i8。「Project i」項目孕育了新的生產技術和生產流程，實踐了從電動化核心零部件到電動車整車生產的全過程。如今，寶馬集團全球其他工廠在開始進行電動車生產時，都紛紛前往萊比錫工廠觀摩和學習。上周早些時候，寶馬集團宣布，將再追加2億歐元用於升級擴建萊比錫工廠的生產線。齊普策先生說：「接下來，我們將推出新的平台架構，使傳統的內燃機汽車與純電動汽車、插電式混合動力汽車能夠在同一條生產線上進行生產。」這將避免工廠和生產設備的重複投入，並賦予生產體系極高的靈活性，使寶馬集團可以根據市場需求迅速調整電動車和傳統車型的生產規劃。華晨寶馬位於瀋陽的工廠也成為寶馬集團全球新能源汽車生產網路的一部分。目前，華晨寶馬不僅生產了插電式混合動力BMW X1車型，還即將生產插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。今年年內，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將投產。此外，華晨寶馬還生產自主品牌「之諾」新能源汽車。是寶馬集團推行電動化的戰略市場之一。2011-2012年寶馬集團就先後在展開MINI E和BMW ActiveE電動車型的路試工作，為BMW i的推出積累經驗；2013年與英國、美國共同成為純電動BMW i3全球同步首發的3個市場；目前擁有最豐富的寶馬新能源汽車產品線，並在全國建立聯網的公共充電設施。此外，寶馬集團還與本土的電芯供應商、電池回收企業建立合作夥伴關係，共同推動新能源汽車的上下游產業鏈發展。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生總結道：「是當前全球最大的電動出行市場，發展前景廣闊。我們全心投入的新能源車發展，已經從技術、產品、生產和服務等方面做好充分的規劃和準備，為建設一個以客戶為中心的新能源生態體系做出貢獻」。