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引言：2017開年以來，車市連續四個月的增速放緩讓所有車企都感受到了寒風，各家都面對更大增長壓力，在這種壓力下，車市整體卻出現了兩極分化加劇的情況，這種現象不止存在於整體品牌中，同樣在各自陣營內部同樣存在。2017年前半年，車市連續6個月的銷量放緩讓車企感受到了深深的寒意。面對車市壓力增大，各家車企都推出了不同的對策，包括加快新品投放和增加終端優惠幅度。好在剛剛過去的6月，車市終於迎來回暖跡象。根據汽車工業協會7月11日發布的數據，6月，汽車銷售217.19萬輛，環比增長3.62%，同比增長4.54%。其中：乘用車生產184.49萬輛，環比增長5.56%，同比增長3.72%。銷售183.18萬輛，環比增長4.60%，同比增長2.32%。截至年中，汽車產銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比上年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點。其中乘用車上半年產銷1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16個百分點和7.62個百分點。從整體結構看來，SUV市場依舊是增長主力，轎車市場6月拿下88.3萬輛銷量，同比下降4.3%；1-6月累計銷售539.9萬輛，同比下降3.2%。 SUV市場6月銷售74.1萬輛，同比增長15.7%；1-6月累計銷售452.7萬輛，累計增長16.8%。依然是帶動整體乘用車增長的主要力量。從各家車企看來，車市微增長的大環境下，依舊有不少車企實現了兩位數的高速增長。其中，自主品牌成為主要力量，上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺等表現出色，但發展不好的企業困境愈發明顯。 車市整體正在出現兩極分化加劇的情況，這種現象不止存在於整體品牌中，在各自陣營內部同樣存在。自主品牌中，吉利上半年累計銷量超過53萬輛，得益於旗下SUV轎車的雙平衡高速發展，吉利將全年銷量目標提高至110萬輛，緊跟長城汽車125萬輛的銷量目標。去年，吉利曾因銷量增長迅速兩次調高銷量目標，年內吉利是否還會調高銷量目標，令人期待。合資品牌方面，日系車的表現最為搶眼。其中，東風本田上半年銷量為31.3萬輛，同比增長26.8%，良好的發展情況讓東風本田也上調了其全年目標，從65萬輛提升至68萬輛。 不止東風本田，廣汽本田上半年銷量也取得同比13.9%的增長，累計33.7萬輛。與日系品牌相比，韓系法系的失意則促使其內部品牌愈發邊緣化。上半年韓系車在華銷量接近腰斬，北京現代累計銷量30.12萬輛，同比下跌42.4%；東風悅達起亞累計銷量12.96萬輛，同比下滑54.6%。 法系車中只有東風雷諾發展勢頭良好，上半年完成銷量3.75萬輛，完成全年銷量目標的63%，這主要得益於旗下SUV科雷傲和科雷嘉的熱銷，是唯一取得增長的法系品牌。但由於其本身基數較小，並不能代表法系車整體情況。中汽協在發布會上表示，雖然上半年汽車銷售只增長了3.8%，要繼續保持高速增長一定會有壓力，但不對全年增長5%的預測做向下調整。 中汽協認為，首先，汽車快速普及帶來的購置「首輛車」的需求仍然保持在較高水平。其次，去年購置稅政策透支的需求數量已經在今年上半年逐漸消化，4、5月份雖然處於下滑階段，但6月份有所回升，是車市回歸正常的表現。因此中汽協依然保持5%的全年預期目標。文/高鵬程本文為作者原創，未經授權不得轉載