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「完成超跑使命的，應該是GK5才對」玩笑至此，千呼萬喚始出來，思域Si的實車終於在北美車展登場。從外觀來看，似乎和量產的三門版思域沒有太大區別，但其實死忠車迷都知道，這一代的Si不僅比普通思域更輕馬力更大，而且流用了一些來自TypeR的部件，並且加強了整個底盤和懸挂系統。相比上一代思域Si來說，這一代思域Si的205匹馬力，跟上一代並無太大的變化，而且相比高爾夫GTI還少了5匹馬力。但是這一代Si使用的1.5L的渦輪發動機，可以在從2100轉到5000轉持續爆發出260Nm的扭矩，這不論對於0-100的加速表現，還是賽道大直線又或者是出彎速度的幫助，都是巨大的。另外，關於前驅駕駛樂趣方面，一向是本田所倡導的。之前一直在抱怨說，思域Si的馬力足夠，但是必須要很高的轉速才能發揮出來，上一代思域Si的賽道成績甚至僅僅和這一代的普通思域相當。但是，205匹馬力，260Nm並且有著更強大的懸挂和底盤調教且採用了部分TypeR的部件的新一代思域Si呢？我想，這簡直太讓人期待了！對於我們這些普通人來說，可以考慮忘記之前那些可望而不可及的各種TypeR了。另外一個讓人驚喜的消息是，不論你選購的是五門版還是三門版，全新的思域Si都會用上更硬的彈簧和來自Type R的懸挂擺臂，而且懸挂系統而已主動調節阻尼，整個底盤強化升級后強度提高了60%。並且，全新Si的轉向系統也經過了特別的調教，使用電動型可變齒比，十分有樂趣。外觀方面，Si不僅匹配更大的18寸輪轂，搭配235/40 R18的輪胎。還會採用之前提到的中置排氣口，Coupe的造型配上大尾翼，簡直讓人無法自拔。內飾方面，使用碳纖維、銀色拉絲和翻毛皮搭配，黑色的內飾配上紅色縫線讓人感覺駕駛慾望爆棚。並且選用了帶有Si標誌的專屬座椅，會有更好的包裹性。關於這次的205匹的1.5L渦輪增壓發動機，有一些可以聊聊的故事。很多小夥伴一定很關心，這款機器到底是來自於TypeR的2.0L發動機降低了輸出呢，還是說是其他的情況。首先,要用高輸出1.5升發動機的能力和團隊開發了汽車。雖然它可能是可以降低R型2.0升發動機,仍然會被高成本使用引擎,即使在低產出形式。本田想保持價格負擔得起的。此外,如果,北美的汽車,是由美國本田團隊與標準轎車和轎跑車一樣,這兩個主要是為美國設計的。日本團隊處理掀背車和類型R,並決定從一開始就關注2.0升渦輪增壓發動機。亞當斯告訴我們團隊在俄亥俄州在轎車和轎跑車花了大部分的時間在1.5升發動機,和知道他們可能會得到更多。你現在知道結果是發動機,動力主要來自一個不同的渦輪地圖和升壓。內部其他渦輪公民實際上是一樣的。事情是這樣的，當初在研發這款Si的動力系統的時候，本田美國和本田日本的團隊就發生過爭執。日本的團隊認為，思域Si作為本田運動精神的一種象徵，應該使用那款來自TypeR的300多匹的發動機，降低強度和輸出來使用。但是由於北美的本田想儘可能的控制成本，並且能把這款銷售更多的1.5L渦輪機器更好的用在更多的車輛上，所以在俄亥俄州的北美研發中心還是堅持去試用這款和普通思域一樣的1.5L發動機，並且花了更多的時間和精力在研發上。所以，這一代的Si的發動機和普通思域是一樣的，可能是強化了缸體並且使用了不同的渦輪。但是好消息是，我們有理由相信，這款平民化的1.5L發動機會有更多的驚喜給到我們。還有一點讓我們期待的是，相比福克斯ST或者高爾夫GTI，思域Si在專註於減重，重量上佔到了極大的優勢，普通版的思域也就只有1200kg左右，相比福克斯ST的1500kg簡直不是輕了一點半點。玩GK5和看頭文字D的夥伴都知道，車子輕是一種多大的好。今日日簽