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原標題:S102西寧繞城環線的重要組成部分、平安經互助至大通公路正式通車 西寧外二環雛形已現 昨日，從S102西寧繞城環線上傳來好消息：S102西寧繞城環線的重要組成部分、平安經互助至大通公路正式通車！ 平互大公路位於西寧市及海東市境內，起點位於平安區，經互助土族自治縣五十鎮、丹麻鎮、威遠鎮、五峰鎮，大通回族土族自治縣長寧鎮，至終點景陽鎮，全長約83公里，全線採用二級公路標準建設，設計速度根據地形條件分段採用80千米/小時及60千米/小時，部分城鎮過境路段，採用城市道路標準建設，設計速度按城市主幹道40千米/小時。平互大公路全線共有大橋657米/5座，涵洞6020.74米/294座，隧道3015米/4條，分離式立交3處，平面交叉13處。 目前，平互大公路需要改線新建的11公里尚未建成，其餘72公里已全部建成通車，並已具備車輛正常行駛條件。未建成的11公里項目辦已利用舊有的平互公路改造升級為與平互大公路同等級的二級公路，以保障群眾正常出行。 平互大公路通車后，原先平互大三地需走兩個小時的路程，現在只需要一個多小時就可以到達。而隨著明年大湟平公路建成通車，連接互助縣、大通縣、湟中縣、平安區的數十個鄉鎮、村落，以西寧為中心的總長約200公里的西寧繞城環線將正式宣告成型。 ◆相關新聞 平互大公路給沿線百姓帶來哪些變化 環線公路對於一座城市來說，既能起到緩解城區交通壓力的作用，又是城市交通發展的標誌。S102西寧繞城環線，是橫穿海東市平安區、互助土族自治縣、湟中縣、大通回族土族自治縣的一條重要東部交通樞紐，它將西寧周邊的三縣一區連成一體，組成了一條圍繞在西寧周邊的環線公路。如今，這條承載著海東地區經濟發展、能夠有效緩解西寧市城區交通壓力的西寧外二環其中的一部分——平安經互助至大通公路目前已正式通車。昨日，記者跟隨省公路建設管理局及項目辦人員，走訪了這條造福海東西寧兩地人民的公路。 平互大公路下月迎來「大考」 一條公路建設得如何，車輛通行狀況是對這條公路最佳的考驗。而今年，距離平互大公路正式通車不滿一個月的時間，平互大公路將迎來最為嚴峻也是最能證明其狀況的一場「大考」 ——2017年環青海湖國際公路腳踏車賽其中的一個賽段就設在這裡。 昨日，記者來到海東市平安區紅崖子溝鄉柴家村附近，這裡是新舊兩條平互公路的交叉點。按照設計規劃，平互大公路從起點開始之後的11公里為新建改線路段，但這11公里新建改線路段目前仍在施工，而剩餘的約72公里路段已全面具備正常通車條件。為了保證沿線群眾的正常通行以及今年環湖賽的如期舉行，平互大項目辦將原本新線繞開的舊有三級公路路段實施了拓寬改造，將其升級為與平互大公路同等級的二級公路。目前，該升級改造路段已完工通車。 沿線設立15處停車港灣 作為一條邊施工邊保通的公路，很難給平互大公路定一個準確的通車時間， 「具備正常通車條件」似乎成了最適合平互大公路的時間標準。而記者在現場看到，不論是私家車還是班線車，還是其他大型車輛，均能在平互大公路已完工路段正常行駛，這樣看來，目前平互大公路已經達到「具備正常通車條件」這一標準，也意味著平互大公路已正式通車。 昨日，駕車行駛於平互大公路，每隔一段距離便能看到一個停車港灣。據項目辦負責人介紹，平互大公路全線平均每隔5公里便設置一個停車港灣，共有14個。 「停車港灣為沿線群眾及遊客提供了一個安全的停車場所，避免了路邊隨意停車帶來的安全隱患。」 4條隧道縮短近10公里路程 設計停車港灣，消除路邊停車安全隱患只是平互大公路建設給沿線群眾帶來的一個小變化。改善了沿線群眾出行條件，才是平互大公路最被當地群眾稱道的地方。為了縮短來往於平安、互助、大通三地間的路程，平互大公路採取「改彎取直」，用隧道代替了原有的盤山公路，縮短了三地間近10公里的路程。而被四條隧道取代的近10公里山路，曾是沿線群眾出行與發展的一大瓶頸。 昨日，當車輛沿平互大公路駛入互助縣五十鎮巴洪村時，項目辦人員指著路旁的一家家商店說，這都是平互大公路建成后新開的。 「便利的運輸條件也給沿線群眾的生活帶來了改變。」而就在全新的平互大公路左側，一條公路從村中而過。 「以前村民們要去縣城，只能由此走盤山公路前往。」 項目辦工作人員說，以前的盤山公路陡峭狹窄，一遇到雨雪天氣更濕滑難行，遇到大雪封山車輛更是無法通行。 「施工之初我們也走過盤山公路，有一次就差點出事。」 為此，平互大公路全線開挖了東垣隧道、樺林隧道、卡子溝隧道、丰台溝隧道4條總長3015米的隧道，代替原有的10公里山路，這給予沿線村民極大便利。 互助縣丹麻鎮東家村村民東得春說，沒有這4條隧道的時候，村民地里種的莊稼很少有人來收，自銷又需要花費1個半小時才能走到互助縣城。「現在不一樣了，20分鐘就可以到達縣城，良好的通行條件讓來村裡收土豆、大豆的車也多了起來。」 這4條隧道當中，東垣隧道與卡子溝隧道為全線最長的兩條隧道，也是作用最為明顯的兩條隧道。其中，全長1170米的東垣隧道節省了近5公里的山路；而全長1010米的卡子溝隧道，則為村民們省去了4公里的山路。但就是這為了讓村民們少走9公里「彎路」的兩條隧道，凝聚了公路建設者不少的心血。 據負責東垣隧道的施工人員介紹，按正常情況，1000米的隧道一年就可貫通。但由於這裡的山體圍岩差，多為飽和性軟土，因此，僅東垣隧道斗100米他們就施工近一年。而卡子溝隧道也是相似的情況。為了貫通這兩條隧道，建設者們想盡了一切辦法，最終用心血與智慧，貫通了這兩條隧道，並由此積累了類似隧道施工的經驗方法。