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Zi 字媒體

2017-07-25T20:27:27+00:00
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文/Ray說到叫好不叫做的車,大致可以分為兩種,一種就是廣告和媒體都捧出花了,但是實際上根本賣不動;第二種產品力本身不錯,銷量卻不盡人意;下面就是幾款Ray整理出的產品力不錯,但銷量慘淡的車型。(排名不分先後)英菲尼迪Q50L:動力很賓士,內在很日產月均銷量1600左右英菲尼迪Q50L,與賓士共享平台,頗具性價比的2.0T高功率發動機,211匹的動力對於一輛后驅車來說完全夠用,甚至可以小澎湃,無奈太小眾,每個月不到2000台的銷量也難逃降價大處理的境地,有些地區甚至降價9萬開售,此外還有4年或10萬公里免費保養2年的0利率貸款等相關的政策,看上去很划算,但維護成本很大;ray的朋友買過一輛Q50L,他告訴我,後備箱快關的散架了,線控轉向讓我感覺我在忽忽悠悠開一艘船,如果再給我一次選擇我肯定不選Q50L。由此可見,雖然DAS線控轉向科技感很強,但是無奈根本不好用,還不如傳統機械轉向來的實際,中控小毛病偏多也成為許多車主的詬病;我們幾乎沒有看到過Q50L的任何宣傳,連廣告都很少看到,就連去年廣州車展首發的QX30也沒有受到廠家多少寵愛,連上市都是悄然上市,不去店裡根本不知道有這麼個車上市了;接著英菲尼迪估計在自己的世界里沉迷太久,陷入了無限死循環,在瘋狂降價的背後我們也許多少能看出英菲尼迪的無奈,我估計如果銷量持續低迷下去,遲早要退出市場;不過瘋狂降價對於英菲尼迪死忠是好消息,一來可以花便宜的錢買到二線豪華品牌,2來有買到了性價比不錯的動力和富有科技感的雙屏內飾.本田思鉑睿:配置混亂每月平均銷量900台之所以說思鉑睿配置混亂是因為,2.0L車型乞丐版配置實在太低了,連鋼輪轂的配置都能出現在B級車上,LED日行燈更是省略了,而2.4L車型配置和Si版本車型相比,除了輪轂和Si標誌以及內飾略有不同,其他大同小異,索性更多消費者選擇了2.4普通版本,而思鉑睿Si的處境也是自己作出來的,整個車系4月銷量826輛,5月銷量869輛,這倆月銷量連自家X-RV零頭都不夠,還有什麼存在的意義?銷量慘淡的原因同樣是定位,上市就定位運動的車型結果都不會好到哪裡去,思鉑睿最好的詮釋了這一點,雖說思鉑睿換代之後後排空間相比上一代有了提高,性格也從運動粗暴變得溫柔不已,後期終端也降價不少,相比同級別阿特茲來說,價格依然高出很多,好在後期東本考慮到價格因素,無奈優惠后競爭力依然讓人蛋疼。大眾CC:長的好看沒卵用月均銷量1600台左右圖|12款大眾CC曾被稱為最美大眾車的CC,在美麗的同時無意也是大眾最糾結的車型,轎跑車身,無框車窗無疑是最大亮點,4月銷量1594,5月銷量1874,6月銷量1652,這個銷量對比同平台邁騰和帕薩特來說簡直就是冰山一角,即便有些地區優惠幅度很大,但依然無人問津,CC雖然很美,但是沒人掏錢和阿特茲一樣,作死與運動的定位;內飾並沒有和外觀一樣運動,中控老氣,年輕消費者顯然沒辦法接受外觀炫酷吊炸天,內飾low爆的感覺;其二從空間方面來說也不及同平台邁騰,加上官方定價確實太貴,以CC目前的官方指導價來看,同級別可以買到寶馬3系,凱迪拉克ATS-L等一系列注重運動的車型,並且凱迪拉克優惠幅度極大;能買豪華品牌誰還會看你CC一眼?所以現在CC的處境就是「窮人買不起,富人看不上」。

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