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作為一名從1988年就開始看F1比賽的老車迷，今天我想圍繞今年異常龜速的邁凱倫MCL32賽車談論一些敏感問題。很多車迷朋友都在探討一個問題，就是要想造出一台有能力奪冠的F1賽車需要哪些因素。我認為其實歸納起來就是這兩點： 1）最符合空氣動力學原理的車體，包括優質的懸挂系統和底盤以及剎車系統等等。 2）馬力強勁且耐用的引擎。於是就引出了下圖中阿隆索在今年比利時斯帕站排位賽后所說的這句話：「若不是引擎動力的匱乏，邁凱倫有能力拿下排位賽前兩名！」 也許有人覺得他是在說瘋話，但我同意他的觀點，即使這句話裡面有誇張的成份。首先斯帕是一條高速賽道，一半是高速直路，一半是各種高速彎。通過仔細觀察車載鏡頭，阿隆索在通過每一個高速彎的時刻、無論進彎、出彎還是在彎心時，打方向盤的動作都是一氣呵成，只需要簡單的傾斜一下方向盤即可順利過彎，無需任何明顯的反覆調整動作。幾乎和桿位得住漢密爾頓的方向盤動作一致的順暢，且車體在高速彎沒有絲毫抖動，穩穩地扎在地面上。這就說明了一點，這台MCL32賽車車體的空氣動力學及懸挂系統是非常非常優秀的！然後我們再回顧一下次日的正賽發生了什麼，燈滅之後阿隆索的起步表現一如既往地出色，成功超越幾輛車從第11搶到第7。但是在之後的幾圈當中，阿隆索過了Eau Rouge彎上坡后、剛剛跑到大直路中間位置就開始被雷諾等其他車輕易超越，甚至其他車超車前都不需要開DRS緊跟他的尾流，這種馬力的差異在整個F1歷史都是罕見的，更不用說本田引擎可笑至極的穩定性了。所以腦子再笨的人也應該清醒的發現一個事實，那就是MCL32這台車在直路上損失掉了太多的時間，排位賽能拿到第11位主要是依賴在那些高速彎找回的時間，不然就墊底了。本田這家公司的引擎設計部門從嚴格的角度來說，其實根本就不明白如何製造出一台合格的F1混合動力引擎，本田從1991年開始就已經被雷諾超越了，縱觀F1歷史雷諾的引擎至少穩定性還是不錯的。我認為，邁凱倫如果換成搭載雷諾引擎，其圈速至少和紅牛有一拼！那麼有人會問，紅牛的主設計師可是赫赫有名的大神紐維呀，憑什麼我敢下此斷言？ OK，說起首席設計師尤其是空氣動力學大師，可以說是設計一台F1賽車最最重要的核心人員，F1賽車的設計工作是一項團隊活動沒錯，需要成百上千的頂尖人才通力合作才能完成最終設計。但這就好比拍一部好萊塢特效電影大片，同樣也需要一個大的團隊，但一部片子好不好看往往是由導演一個人的水平決定的，而首席設計師正是設計一台F1賽車的導演，也是各大車隊拼力爭搶的對象。 那麼就讓我們來回顧看看以下這幾位鬼才設計大師都干過些什麼： 1）南非人Gordon Murray（戈登-莫雷）：此人在1981年和1983年為布拉漢姆車隊設計了兩台冠軍賽車BT49和BT52，再之前他還設計過著名的風扇賽車BT46。然後他就被邁凱倫車隊挖走了，於1988年協助車隊設計出F1史上最成功的一部超經典作品：邁凱倫MP4-4（當時也是本田引擎最強盛時期），並創造出全年16站15冠的空前絕後的紀錄！ 1989年的冠軍邁凱倫賽車他也參與了部分設計工作。然後他退出了F1，並在1993年底創造出了劃時代的偉大神作：三座位布局的McLaren F1終極跑車！2）南非人Rory Byrne（羅里-拜恩）：此人在貝納通車隊一舉成名，邁克爾-舒馬赫在1994年和1995年連續奪冠所駕駛的兩台貝納通賽車均出自他手。之後他就被法拉利看中了，隨舒馬赫一起搬到了法拉利工作，於是就有了2000年至2004年的舒馬赫五連冠世界紀錄，這五台法拉利也都是由他設計的。3）英國人Adrian Newey（亞德里安-紐維）：這位先是在威廉姆斯設計出了1992年的FW14B, 1993年的FW15C，1996年的FW18和1997年的FW19這四台火星車！然後果斷被邁凱倫挖走了，他在邁凱倫搞出了1998年的MP4-13火星車（第一場比賽哈基寧和庫特哈德差點把全場套圈），1999年的MP4-14，2000年的MP4-15以及2005年的MP4-20，四台車皆是同年最快車。所以紅牛眼紅了，把紐維挖了過去，他再顯神通，搞出來2010年的RB6，2011年的RB7，2012年的RB8，2013年的RB9這四台紅牛火星車！ 2014年規則大改開始強調引擎的重要性，紐維深感不滿退居二線。至此被封為大神。4）英國人Paddy Lowe（帕迪-洛維）：此人第一部力作是在邁凱倫主導設計出了2008年漢密爾頓駕駛的冠軍賽車，也是歷史上空氣動力學結構最複雜的賽車，邁凱倫MP4-23。之後09年規則大改，他一時沒有適合過來，但是在2012年的紅牛制霸時期，他創造出了邁凱倫MP4-27，是當時那四年裡面唯一的一台與紅牛圈速難分高下的賽車！因此2013年他隨漢密爾頓一起被賓士車隊挖走，後來的成果大家都看到了，2014年的F1 W05，2015年的F1 W06還有2016年的F1 W07三台賓士火星車全部是由他設計的！到了2016年底，沉寂已久的老牌勁旅威廉姆斯車隊終於坐不住了，果斷出手把帕迪-洛維挖走！可以預期的是，威廉姆斯車隊一旦解決了資金問題，那麼他們就有崛起的可能性，因為有帕迪-洛維的天賦和賓士引擎的助力。 綜上所述，由此我們不難看出一位天才設計師對於一支F1車隊來說是何等的重要！！以上四位是已經成名的人物，但最後這位是我想說的重點也是本文的結論。我們知道紐維設計了很多成功作品，但他所有作品裡面最恐怖的就是邁凱倫MP4-20以及紅牛的四台火星車！只可惜MP4-20輸在引擎穩定性太差，不然那年的世界冠軍一定是Kimi的，譬如這台車可以搭載比其他賽車重很多的油而依然以明顯優勢拿下桿位，如下圖： 但很多人不知道的是，紐維在設計這五台賽車時其實有一位左膀右臂的搭檔，也可以說這五台恐怖作品是他和這位一起搞出來的成果。這個人就是希臘裔的空氣動力學專家Peter Prodromou（皮特-普羅琢磨），紐維負責賽車整體框架構思，制定出設計理念，但圍繞車體的空氣動力學方面的具體研發工作是由皮特-普羅琢磨負責的！下圖就是皮特以及他與紐維共同設計的火星車：這兩位高手的組合實在太厲害，要想削弱紅牛的實力就必須把他倆拆開，於是2014年邁凱倫成功地把皮特-普羅琢磨請回到了他早先效力的車隊，霍納為此甚至差點和邁凱倫打官司！ 之後我們就看到紅牛實力明顯減弱了，而邁凱倫從2015年開始的賽車外型尤其是車體重心傾角和鼻翼造型開始帶有明顯的紅牛痕迹，這三年來邁凱倫本田的車體外型徹底的反映了皮特-普羅琢磨的空動理念。話說至此各位都應該明白一個道理了，這就是為什麼最近這兩年邁凱倫的賽車在高速彎的表現一直相當不錯，尤其是今年的MCL32賽車，兩位車手均已證明其非常易於駕駛，從車載鏡頭很容易發現這一事實，而這正是皮特-普羅琢磨的厲害之處！ 因此，通過對之前那四位人物的歷史經驗的總結，我堅信一點，那就是明年邁凱倫只有放棄本田、採用其他的引擎，這支車隊才有機會展現出真正的研發實力，而且一旦如此必將崛起，因為皮特-普羅琢磨這個人的才能不容小覷！ 總之，本田的引擎的問題不是因為他們的工作不夠努力，每年近億美元的的投資傾其全力投入在賽車事業。但可怕的是努力毫無效果，甚至一年不如一年。這隻能說明一點，本田的技術人員根本就不具備足夠的相關能力，日本的賽車時代早已如西山日落。或許日本人天生就有必勝的決心，可如今決心成為了本田品牌的墳墓，或許本田還是退出F1吧，為人為己，為了邁凱倫這台優秀的賽車底盤！旅行 Car旅行|汽車|改裝|賽車