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早在2017年1月6日，中華人民共和國工業和信息化部部長發布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，並於2017年7月1日起正式施行。而在7月6日，工信部暫停了3025款與《公告》管理規定不符的新能源汽車生產與銷售，涉及到了243家新能源汽車企業。讓人驚嘆之餘，也反映出了工信部整治新能源車亂想的決心。 據小鵾了解，被叫停的新能源汽車企業中，除了一汽與東風這樣的大企業外，更多的是那些中小企業。其中，青年汽車有58款車型被叫停，揚州亞星客車有118款車型被叫停，鄭州宇通汽車有120款車型被叫停，金龍聯合汽車有190款車型被叫停，數量之多，一時間讓人有些瞠目結舌。 那麼究竟是什麼原因讓這些新能源車被叫停呢？小鵾了解到，這些新能源車被叫停的主要原因，是因為生產一致性的問題。在此次被叫停的車型中，普遍出現了電池單體、成箱型號、電池組總能量、電池生產企業與《公告》參數不一致；電機型號、電機功率、電機生產企業與《公告》參數不一致的現象，而這類問題，主要出現在同類車型的新款和舊款上。 雖然，很多被叫停的車企表示此次叫停的影響並不嚴重。而在小鵾看來，隨著越來越多的車企開始重視新能源汽車，再加之國內出台的乘用車雙積分制度迫在眉睫，使得很多車企都把新能源汽車的推出放在了很重要的地位。 但這樣一來，更多的新能源車湧入市場，那麼難免會出現魚龍混雜的現場。此次叫停，無疑是一種自我凈化的過程。所有不滿足技術標準的新能源車必然被淘汰，只有這樣，才能不會導致騙補、數據造假以及充數等問題影響到整個產業。 小鵾認為，叫停機制的施行，能讓更多車企把心思花在新能源汽車技術的發展層面上，而不是把推出新能源車當成一種騙取補貼的手段。本文為作者原創，未經授權不得轉載