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「有人說共享腳踏車是公共素質的『照妖鏡』，也有人說是公共管理的『顯微鏡』。您如何看待共享腳踏車的前景？」2月27日，面對記者的提問，交通運輸部部長李小鵬強調對共享腳踏車的「鼓勵」和「支持」，為交通領域的模式創新描繪了光明前景。「互聯網+交通運輸」的一種實現方式2016年入冬伊始，「共享腳踏車如何熬過這個冬天」的質疑便開始流傳開來。創業者們在資本、技術、市場里的焦灼與激戰變得白熱化。與此同時，亂佔道和亂停車的聲音不斷出現，讓共享腳踏車的未來有些撲朔迷離。隨著積雪融化、氣溫回升，峰迴路轉，共享腳踏車的春天似乎要來了。 「共享腳踏車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是『互聯網+交通運輸』的一種實現方式。」李小鵬強調，「由於它對解決人民群眾出行『最後一公里』的問題特別見效，所以它一出現就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。我想應該是積極鼓勵和支持。」 2017年的這個春天，不少共享腳踏車領域的公司提出投放百萬輛的年度計劃。據不完全統計，北京的共享腳踏車總數已達20萬輛。據摩拜公布的數據，從2016年4月在上海正式上線到去年年底，摩拜在上海地區運營的智能共享腳踏車總量已達到10萬輛。據上海市腳踏車行業協會預測，今年上半年上海共享腳踏車可達到50萬輛。南京街頭的共享腳踏車。政府部門要主動作為 「共享腳踏車出現以來，發展總體是好的，但是也出現了這樣那樣的問題。比如違規停車、蓄意破壞車輛、服務維修不到位等等。」李小鵬說。 據了解，針對共享腳踏車給城市交通、停車秩序帶來的影響，北京市交通委、交管局、城管局等部門已經開始研究規範管理辦法。據介紹，今年北京市將採取一系列手段，引導共享腳踏車有序發展，根據城市交通結構綜合指標控制發展規模。上海部分地方已開始探索將亂停車等不文明行為納入徵信平台。 「解決好共享腳踏車發展當中的問題，需要多方面共同努力。」李小鵬強調，首先，政府部門要主動作為、超前謀划、創造條件、加強監管，推動新的事物能夠更好地發展；二是運營企業要遵守城市的有關規定，遵循市場規則，承擔管理責任，特別是做好線下服務，嚴守誠信，提升服務水平；三是使用者也要增強文明意識、遵守交通法規、遵守社會公德，維護共享腳踏車的運行秩序。 從網約車到共享腳踏車、共享汽車，「互聯網+交通」正在深刻改變著人們的出行方式和思維方式。人們出行需求的升級也給交通領域供給側結構性改革提出了新的考題。 「交通運輸事業發展很快，但我們也清醒地認識到，交通運輸發展還存在著不少問題。」李小鵬指出，「比如基礎設施方面還很不完善，特別是基礎設施發展的結構性矛盾非常突出。物流業發展還不是很均衡，物流成本還需要控制或者降低。無論是政府服務還是交通服務，都需要提高。這些問題總的來看，還是供給側的問題。需求在變化，供給跟不上需求的變化，所以我們要大力推動交通運輸供給側的結構性改革。」共享腳踏車隨意停放的問題依然存在。 發布會上，李小鵬在回應「網約車」和「共享腳踏車」時，都用了「新事物」一詞—— 「網約車是新事物，改革是一個漸進的過程，我們各方都要共同努力。下一步，交通運輸部將密切跟蹤，集思廣益，不斷地總結、完善、提高」。 「我相信，有關各方共同努力，共享腳踏車這個新事物一定能夠發展好，一定能給人民群眾解決出行『最後一公里』提供更多的方便」……