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《月讀車市》，由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。每月一期，用最犀利的觀點、最權威的數據，直觀解讀汽車市場的變化與趨勢。不管你是否接受這樣的現實，總之合資時代最好的十年已經基本過去了，大趨勢面前，誰也躲不掉。過去本土品牌產品力孱弱、技術薄弱沒得吹，現在產品力起來了，技術也有了底氣，在營銷玩法上也更加大膽和創新了。相比之下，很多合資車企和所經營的國外品牌，離創新這個詞，則漸行漸遠。過去的經驗中，每年12月和次年1月的乘聯會銷量數據必須合在一起看，因為這個廠商自己上報的「批發量」會因為壓庫、沖名次等原因發生很大的波動。所謂的「面子銷量數據」一說，也出於此。進入競爭激烈的2017年，因為「半年完成率」、「半年增長」等原因，部分合資車企2017年6月和7月的「批發量」銷量數據，我們也不得不「放在一起看」，有些在6月銷量暴漲的車型，7月立刻「原形畢露」。同時，經過上半年車市的競爭，不同細分市場，也出現了一些新的變化，比如美系品牌的SUV車型，在今年激烈的競爭中，競品的「升級」已經在銷量上得到了體現，類似需要關注的細分市場還有好幾個。不管你是否接受這樣的現實，總之合資時代最好的十年已經基本過去了，大趨勢面前，誰也躲不掉。從今年成都車展各大媒體活動參與的廠商嘉賓就可以看出，本土品牌高管更加活躍於各大會場，參與甚至組織各種活動。殘酷點兒說，這就是趨勢，過去本土品牌產品力孱弱、技術薄弱沒得吹，現在產品力起來了，技術也有了底氣，在營銷玩法上也更加大膽和創新了。相比之下，很多合資車企和所經營的國外品牌，離創新這個詞，則漸行漸遠。往期回顧七月，上汽大眾銷量為何環比下滑？淡季中的上汽通用，7月靠什麼實現了同比增長？守成與復甦：一汽-大眾下半場如何平穩過渡？