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。文章內容屬作者個人觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。諮詢公司Wood Mackenzie預計，在兩年半之後，新的硫排放標準可能迫使全球航運業每年多花費600億美元用於購買更高質量的燃料。新的排放規定將從2020年開始實施，這將加大原本就資金緊張的船主的財務壓力。現在他們從每艘船獲得的收益比2008年金融危機前平均要少70%。超過9萬艘商船將受到影響。它們負責90%左右全球貿易的運輸。在大約130個國家代表船主和運營商的BIMCO表示，因為可能無法確定哪些船要遵守新規，一些船可能會被禁止營業。煉油廠仍然沒有能力提供所有需要的燃料， 現在很少有船隻開始進行昂貴的改造。BIMCO副秘書長 Lars Robert Pedersen稱：「這一定會造成混亂，因為每天要將250萬到400萬桶的燃油轉換成另外的燃料。」根據國際海事組織（IMO）批准的新規，全世界商船需要削減硫排放量，將船用燃料含硫量的上限從3.5%降至0.5%。根據美國環境保護署，硫不僅是構成酸雨的要素之一，在與氧結合后能形成可以被人體吸入的硫酸鹽顆粒，可能會導致哮喘和支氣管炎。減少硫的排放量主要有兩種方法：給船隻引擎配備可以除硫的清潔裝置，或者是由煉油廠提供低排放的燃料。Wood Mackenzie高級分析師Iain Mowat表示，到目前為止，無論是煉油廠還是船主都不可能在2020年滿足準則要求。「由於不確定性和缺乏資金，船主不願意安裝清潔裝置，」 Mowat稱，「大多數煉油廠不願意投資轉換重油， 因為那將花費超過10億美元，而且需要大約5年才能完成。」國際能源署估計，只有2.2%的船隻在2020年之前會安裝清潔裝置，從而可以繼續使用目前的燃料。