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汽車與保險行業的合作可謂歷史悠久，但大多集中在經銷商和保險企業之間，如今，隨著互聯網+時代的到來，利用大數據促成整車企業和保險企業的「牽手」意義何在？給汽車行業和保險行業又將帶來怎樣的變革？3月24日，由上海評駕科技有限公司主辦，保險信息技術管理有限責任公司、汽車研究中心指導的「汽車與保險大數據跨界融合·創新落地」主題會議，暨基於車輛保險經營管理應用的車聯網數據採集標準組第一次工作會議，在上海啟幕。針對上述疑問，評駕科技的CEO徐駿，在自己的辦公室里作了一番詳細的解釋。評駕科技CEO徐駿徐駿談道，傳統產業鏈應該是這樣的：整車企業將汽車銷售給經銷商，經銷商再將產品出售給消費者，而保險公司則最常與經銷商洽談業務。一般情況下，汽車消費者發生事故打電話給保險公司，保險公司負責將事故車輛運往經銷商，維修後由經銷商與保險公司商定賠償金額等事宜。然而，評駕科技要做的，是將這條產業鏈，變革為一個生態圈。首先，保險公司並不等待車輛需要繳納保險或出險時才跳出來，而是跑到產業鏈的前端與整車企業合作，採集駕駛行為數據。整車企業將車輛賣給經銷商后，經銷商為消費者提供兩個選擇：第一，不安裝互聯網移動設備；第二，安裝設備后同時獲得行車記錄儀和導航儀等功能，但默認允許對其駕駛行為數據的收集。選擇安裝該設備的消費者將其駕駛行為數據發送至評駕科技，評駕科技將通過對大量數據進行分析得出分析報告，提供給保險企業（注意：個人數據並不外泄，只提供統計結果）。事實上，整車企業和經銷商也可從中獲得自己需要的數據分析報告結果（注意：依然不提供單個駕駛者的數據）。人民大學統計學院副院長孟生旺在本次會議上分享了一項數據統計結果，通過對6342輛車組成的有效樣本分析，平均簽單保費與汽車的出險次數並不成正比。「我認為，保費不反映風險，就是不公平和不合理的。」孟生旺如是說。這也恰恰是當前汽車保險行業面臨的最大痛點，針對不同駕駛行為習慣的汽車消費者提供不同的保險業務，不僅能幫助保險公司獲取更多優質客戶，同時也能起到推動養成良好駕駛行為習慣的作用，從更高層面來看，就是助推和諧汽車社會的構建。 那對於整車企業來說，又將獲得什麼好處呢？汽車技術研究中心數據資源中心首席專家朱向雷舉了一個簡單的例子。一款汽車在研發設計過程中，必然通過預估產品壽命從而決定配置何種零部件及部件的構造等，但市面上存在為數不少的「殭屍車」大大延長了整車企業統計獲取的實際使用年限。但由於「殭屍車」絕大部分不會購買保險，通過與保險企業合作後車企將獲得更準確的產品使用時間。此外，駕駛行為習慣的統計數據對於汽車產品設計和研發的意義不言自明，畢竟此前車企的市場調研等數據無法與消費者的實際使用數據同日而語。 「我們一直在呼籲並促進保險和汽車領域的大數據融合與應用，努力打造保險+汽車的數據生態，」保險信息技術管理有限責任公司副總裁王哲指出，「誰也不能做到百花齊敗而唯我一支獨秀，信息共享機制的建立應該成為雙方攜手的第一要務。」 此外，本次會議期間，上海評駕科技股份有限公司與北京汽車銷售有限公司、昌河汽車銷售有限公司分別簽署戰略合作協議，雙方將緊密攜手，就駕駛行為大數據在用戶運營、保險業務和汽車后服務等多個層面加強深度合作。