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3月21日，蘋果CEO庫克出現在了ofo北京總部，併發布一條微博稱，「感謝ofo團隊盛情接待！感受到你們滿滿的正能量和使命感，讓通勤更環保、更高效、更有趣。」關於此行的目的，ofo公關表示是「例行參觀」，值得注意的是，滴滴參與了ofo的B+輪、C輪、D輪融資，而蘋果是滴滴的重要投資方之一。同一天，ofo小黃車正式宣布其日訂單已突破1000萬單，進入了美國、英國、新加坡等海外市場，並於新加坡發布新一代變速腳踏車。繼蘋果CEO庫克訪問ofo公司后，據國外媒體報道，腳踏車共享公司摩拜（Mobike）正式宣布正式登陸新加坡，部署數百輛腳踏車，這是其海外擴張的第一步。據悉，這是摩拜腳踏車開拓海外市場的第一站，而這與早前ofo腳踏車選擇海外市場的第一站是相同的。而這也就意味著，自摩拜腳踏車登陸新加坡起，一場共享腳踏車間的海外戰爭拉響了。費用方面，摩拜騎行30分鐘向用戶收取0.5新幣，押金49新幣。不過，新加坡的成功可能不像那麼容易，他們的道路上沒有腳踏車道，幾乎沒有兩輪車的規定。雖然新加坡計劃到2020年建設超過700公里的腳踏車道和公園道路，但到目前為止僅完成了300公里。新加坡雖小，卻是必爭之地摩拜腳踏車和ofo腳踏車的海外擴張的第一戰均是新加坡，這是為什麼呢？實際上，摩拜也早在去年對新加坡市場進行了調研籌備和試運營。「我們發現每座城市都有自己獨特的交通需求。每進入一座城市前，我們進行周全的調查，對症下藥；投放車輛后，我們展開精細化運營。」摩拜腳踏車聯合創始人兼CEO王曉峰表示。摩拜進軍海外市場的首站落子新加坡，理由頗為充分：一方面，新加坡經濟發達、政策穩定、法規透明、尊重知識產權、基礎設施健全。另一方面，新加坡也是全球最高智能手機普及率最高的國家之一，這對於共享腳踏車企業有著巨大吸引力。據悉，ofo腳踏車已經在去年12月份就入駐了新加坡並取得了較好的成效。ofo聯合創始人於信介紹，去年12月，ofo已在新加坡投放腳踏車數千輛，吸引用戶數萬，平均每1輛腳踏車可吸引至少14個用戶。「ofo從運營之初就受到新加坡用戶的喜愛，並已形成良好的用車習慣。」於信表示，「很多用戶會自動將車歸還到投放點，並確保關鎖后打亂密碼。」有業內人士分析，二者之所以將海外第一個落腳點選在新加坡，是因為當地是亞洲為數不多允許共享腳踏車發展的國家。繼本土后，新加坡會不會成為共享腳踏車的第二大戰場，讓我們拭目以待。戰火即將燃遍全球？3月21日，ofo公司宣布在矽谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。ofo創始人戴威表示，未來ofo還將為世界其他國家和地區提供城市共享腳踏車服務。今年3月10日，在美國西南偏南音樂節上，也出現了ofo的身影。但是，關於摩拜腳踏車的海外擴張戰略，創始人胡瑋煒在接受媒體採訪時表示：「關於海外戰略的話，我們還在學習和探索的階段，摩拜做事情一般都是比較認真的，所以我們在產品方面都會打磨得比較精細。先在新加坡軟著陸，其他城市也正在研究當中。」胡瑋煒明確表態，暫時沒有打算進入美國市場。除了摩拜和ofo以外，小藍腳踏車也不甘示弱地進軍海外市場。不過與摩拜和ofo不同的是，小藍腳踏車將美國市場作為了擴張海外市場的第一站。小藍腳踏車之所以布局海外市場和公司創始團隊基因有很大關係，CEO李剛此前在美國有2年諮詢經驗，其他成員也有海外背景，「公司在做共享腳踏車以前的業務也是以海外市場為主，我覺得我們出海是順理成章。」李剛如是說。相比其他海外市場，共享腳踏車在美國的日子很難過，雖然小藍腳踏車（Bluegogo）是全球首家共享腳踏車出海的企業，但是在舊金山卻遭到了強烈阻擊。有分析人士指出，共享腳踏車出海應該根據自身情況量力而行，不要跟風出海，海外市場遠比國內市場更加複雜。編輯：蔡駿