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聽聞奧迪A6 Avant要上市有很多人會說這一代A6旅行已經出了六年都快換代了才引進國內，未免有些誠意不足吧！或許奧迪是聞到了國內旅行車市場發展的味道又或許是想通過定位更個性的旅行車來改變一下奧迪的「印象」先不管啥定位了，試試再說撰文·於文浩 攝影·一汽-大眾奧迪 版式·曲家池點贊：性價比較高的豪華「瓦罐」吐槽：車型即將換代 奧迪A6 Avant的外形設計亮點並不多，畢竟他的前半身來源於一輛奧迪A6L，大街上隨處可見。車身後半部才是他的特色，旅行車上身後瞬間讓他的「腔調」爆棚，除了能證明你駕駛的這輛A6 Avant錢不少之外，還能體現車主的「品味」，儘管我一直不理解為啥選擇旅行車就有品味、有格調。如果你是奧迪RS6 Avant的冬粉，他的推出可能會讓你離目標更進一步，只要後期更換和增添些套件，至少在外觀上會讓人誤以為是一輛RS6 Avant。即便不做改動，原廠S-Line運動套件也讓其增色不少。內飾就不多提了吧，和奧迪A6L一模一樣。行李廂才是重點關注對象，565升的容積比三廂版A6L的470升佔有絕對優勢，後排座椅放倒功能也是A6L所不具備的，使得Avant版本最大容積能擴充至1680升，形象地來說，四人乘坐的情況下行李廂放置4個標準登機箱和4個書包是綽綽有餘的。當然，駕駛感受也有股A6L的氣息瀰漫。試駕的這台A6 Avant搭載了熟悉的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，屬於2.0T的高功率版本。上市銷售的另一款配置搭載的亦是EA888的1.8升渦輪增壓發動機，最大功率有190馬力。兩款發動機匹配的都是奧迪最新的DL382型號7擋雙離合變速器，放心，濕式的！至今已在奧迪A6L、A4L等車型中驗證過了，沒有出現你所擔心的問題。再說回試駕的這款2.0T發動機，252馬力的動力對A6 Avant來說完全足夠，只是偏重「旅行」的定位和他1.9噸多體重不會讓其過於暴力，正常起步會覺得低扭有些弱，2000轉以後才能爆發那股充沛的「猛勁」。活動中車隊行進表現很明顯，高速時中後段的爆發力讓車速飆至時速120公里以上都顯得過於小菜一碟，而低速跟車就會有些費勁，駕駛者很難找到合適的油門深度讓其保持原有車距。「動態」駕駛模式就不一樣了，他很明白你想要何種動力，駕駛者開起來也是最為爽快的。駕駛模式選項當中還有個「經濟」模式，我一路都沒有去選擇，因為我知道在獲得油耗表現的同時會失去什麼。雙離合變速器一直是奧迪的拳頭產品，雖說低速頓挫的弊端沒有哪家廠商能徹底解決，但在眾多廠商當中奧迪算做的最好的之一。7擋濕式雙離合變速器低速狀態下幾乎感受不到換擋頓挫，中高速下換擋迅速，急加速時降擋乾脆利落，整套換擋邏輯可以用「聰明」來形容。底盤穩也是奧迪A6 Avant的強項，跑高速120公里的時速巡航對他而言有些大材小用，再加上他那自重和19英寸的馬牌ContiSportContact運動型輪胎的輔助，以及有效地隔音降噪讓你一不小心就超過法規限速。此時，如果拋開大尺寸輪胎帶來的胎噪問題，旅途中欣賞著擅長人聲的B&O環繞音響絕對是件美好的事情，前提是你要為這套音響多掏8萬多元。在駕駛方面A6 Avant 1.9噸多的體重在下山過彎時慣性偏大，容易「推頭」，快速降擋也不容易拖住龐大的身軀，好在quattro附體能及時糾正錯誤的走位。2.0T裝備的19英寸輪胎在鋪裝路面上能提供優異的操控性，但經過非鋪裝的爛路時就要時刻小心降低車速，因為你很難預料到它何時會被尖銳路面折磨到爆胎，1.8T匹配的18英寸輪胎在這方面就要好很多。來源於奧迪A6短軸版的基因，A6 Avant後排乘坐舒適度弱於A6L，建議換代時最好能增加座椅靠背調節功能。最後，談談大家熱議的價格問題。45.98-49.98萬元的官方定價低於主要對手寶馬5系旅行版。在配置方面算是誠意滿滿，全系標配LED大燈帶動態轉向模式、動態懸架、全景天窗等功能。並且還提供了諸如空氣懸架、自動泊車輔助、夜視系統、Alcantara真皮組合等選裝配置。車身及驅動型式：前置前驅/四驅，5門5座旅行車發動機：1.8T，I-4，190PS，320Nm2.0T，I-4，252PS，370Nm變速器：7DCT懸架：前/多連桿式獨立，后/多連桿式獨立制動：前/通風盤式，后/通風盤式輪胎：245/45 R18，255/40 R19整備質量：1785-1915kg長×寬×高： 4947×1874×1459mm軸距：2919mm行李廂容積：565-1680L0-100km/h加速時間：6.7-8.2s最高車速：250km/h工信部綜合油耗：6.4-7.8L/100km上市日期：2017年6月價格：45.98-49.98萬元