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在海外發布新車的車企，今後請使用中文。別讓蹩腳的英語折騰自己和聽眾，也別讓「國際化」成為「不自信」的遮羞布。◎ 《汽車人》記者吳毓 參加海外車展，除了發布新車、展示新品，也在宣講品牌方向、解讀發展戰略，但中外企業文化有不同，心態有高下。2009年，汽車市場急速膨脹，年銷量從938萬輛邁上1360萬輛的台階，超越美國成為世界第一大市場。自那一刻起，所有的新產品、新技術都「盡著」先挑，北京車展、上海車展也有「取代」日內瓦車展、法蘭克福車展之勢。但企業文化、傳播策略，中外仍有差距，其最主要的原因在於「自信」二字。企業選擇海外車展發布新車，是企業實力升級、產品工藝升級的明證，但發布的過程仍有提高的空間：企業解讀品牌，仍是在講「我是誰」，二十年前我做了啥，十年前我拿了什麼獎……一水兒的過去式；企業介紹產品，仍是在講「我有啥」，從動力電池有多少個Cell，到峰值扭矩的轉速區間幾何，甚至包括核心零部件供應商的品牌、規模都要一一點兵……以今日的市場地位，或許技術儲備仍有差距、人才激勵仍有不足，但無論是兵裝、一汽、東風等大型央企，還是比亞迪、長城、吉利等自主精英，其汽車行業的知名度、體系實力，已經遠超LANCIA、LADA、霍頓，甚至高於歐寶、西雅特、邁凱倫。此外，能夠參加法蘭克福車展、日內瓦車展的海外汽車媒體，十年經歷只是「起步」，來聽發布會的人都會自己做些「功課」，何必消費時間與精力再講「我是誰」和「我有啥」？反觀跨國車企在法蘭克福車展上的傳播，品牌發布只談戰略，產品發布只談願景，具體細節則是「回頭再說」——發布的時間短暫，每一秒鐘都要珍惜。雖然話術高舉高大，但主題一定是清晰明確，所有的話題、展品、視頻甚至背景音樂都要圍繞一個主題進行，絕沒有岔路讓你分心。寶馬集團董事長科魯格（右）與德國作家兼記者Hajo Schumacher先生對話在本次法蘭克福車展，寶馬集團打破常規地邀請時政記者兼作家Hajo Schumacher對話寶馬董事長科魯格，問題沒有限制、觀點不設界碑。談話氛圍很是輕鬆，科魯格也足夠坦誠，甚至提到三十年前，他作為布倫瑞克技術大學的學生第一次參觀法蘭克福車展的經歷……在對話的最後幾分鐘，科魯格藉機表明觀點：無論是寶馬、MINI還是勞斯萊斯，都沒有針對尾氣排放而作弊，寶馬集團會用實際行動重新贏得全球市場對於德國製造的信任。看似平淡無奇，卻要潤物無聲，在漫不經心的對話中，對全世界消費者、從業者都關心的問題，做出正式的回應。我相信，這才是此次對話的核心。在新產品、新戰略的發布中，很多高管會使用英語，但也不乏使用德語，有些英語發言中還會無意識地插入德語單詞。畢竟，這是企業高管的母語之一，表達想法、傳遞信息更加準確。即使不是車展，關鍵信息的傳達，一定是使用自己熟悉的語言。曾任華晨寶馬高級副總裁的戴雷博士是德國人，也是一位「通」——除了可以使用漢語流利交流，他還可以不假思索地說出清蒸鱸魚的正確火候，分清生普與熟普的基本區別。但是，在接受採訪時，無論是在還是在海外，他一定使用德語——可以正確、直接表達思想的語言。在國家領導人的出訪環節，雖然新一代領導人可以使用英語、俄語、德語甚至法語交流，但正式發言一定使用中文，既是自信的由衷體現，更為表達正確無誤。（《汽車人》記者/吳毓）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。編輯：小林【汽車人◆現場】BMW eDrive發力，特斯拉千萬莫慌【汽車人◆關注】「雙積分」將實施，寶馬說「不差錢」【汽車人◆關注】陣營進一步擴大，FCA加入寶馬英特爾聯盟【汽車人◆關注】「雙積分」延期壓力大增的背後【汽車人◆關注】雙積分辦法即將來臨，自主品牌新能源當加速發展【汽車人◆觀察】從寶馬或取消i5，看全球電動化趨勢【汽車人◆現場】寶馬新車上市就說了兩個字「不服」【汽車人◆品牌】創新，是寶馬的另一張名片【汽車人◆品牌】過去的100年，寶馬只做了一件事對本文有任何看法，請向下滑動去「寫評論」吧！