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在TU-Automotive Detroit報道裡面看到這個圖，不進想起前陣子參加的那個電池標準的會議，未來電池模組的標準是否有更大的更改呢？其核心考慮就是在於電池化學還在進一步發展，對於車輛而言設計也存在巨大的差異性目前開發的密集性和市場的不確定性，電芯化學體系、容量、以及電池技術還不是很適合給出硬性規定。 很多技術層如冷卻方式，電池包內各個層次主動&被動安全以及老化等方向的創新還有很大的不確定性。 最終決定未來電芯、模組和電池系統的方向的還是市場和客戶的需求成本的考慮，不僅僅在電芯，多少電芯成組還有差異如下圖所示，左邊是MQB的模組設計，分長短兩個模組設計考慮。右邊的MEB呢，分成8個大模組。我們算一算MEB的設計目標：我們馬上能看到的是基於MQB平台的國產純電動汽車，純電動續航里程最高300公里其實我們也分解整個模組的考慮，以後若干的模組是否基於原來的模組設計考慮，特別是考慮到400-600KM的條件下，用12個模組設計來考慮，每個模組多少度電，每個模組尺寸怎麼定？布置這個35.8度電，基於原有的模組考慮問題不大但是下一步在現有的體系上來還是？2~3kWh的模組3.65*37Ah*12=1.62 kWhSamsung SDI exhibited a brand-new concept, 「integrated battery module」 catching the eye of its visitors. A conventional EV battery module which consists of 12 cells has a capacity of 2~3kWh.By contrast, an 「integrated battery module」 has more than 24 cells with a higher capacity of 6~8kWh, which makes it an adequate module in the full-fledged high-capacity EV era.這12個模組，激進或者保守一些，通過調節電芯數量和情況，如果對應50-60kwh，以4-5kwh來考慮，還是可以得。現在國內不少車都在走45~50kwh的方向走，按照這個情況，就在22-25個模組左右了，模組多了不好弄啊模組多了，跨接片多、搞起來裡面差異也大對比一下這個CMA^_^,各位工程師怎麼看？