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為給消費者進行品牌選擇、廠商的品牌建設提供參考意見，近日，《法治周末》聯合第三方輿情監測機構對市面上活躍度較高的共享腳踏車品牌進行網路口碑研究，發布了《共享腳踏車品牌網路口碑報告(2017上)》(以下簡稱《報告》)。《報告》結果顯示，行業頭部玩家摩拜腳踏車、ofo依然不出意外的在知名度和口碑上鎖定行業前兩位，但ofo小黃車綜合口碑表現遠不及摩拜腳踏車，日益拉大的差距引發各界關注。綜合品牌熱度、品牌美譽度以及聲譽受損度等指標表現，摩拜以超過42000的分值位居十大品牌之首，成為網路口碑綜合表現最好的共享腳踏車品牌。ofo則以26573分領先落後摩拜近一倍。《報告》分析認為，ofo「低質」標籤引發輿論槽點。接近9000條的負面信息對品牌形象造成了嚴重的創傷，品牌聲譽受損度方面ofo小黃車表現糟糕，產品品質差、管理混亂等問題難辭其咎。外界認為，ofo一直堅持低成本造車，以時間換空間的「車海戰術」，產品質量一直難以擺脫低質標籤，而且，忙於快速擴張佔領市場的ofo尚沒有把提升腳踏車維修管理效率上升到一個戰略層面。此前，ofo投資人朱嘯虎就曾公開表示，即便2/3的車鎖有漏洞、被私占 ，ofo仍然可以盈利，並且ofo之所以縱容這種現象，是因為它不失為一種宣傳措施。這種重視宣傳和鋪車速度卻忽視質量和用戶體驗的做法，讓小黃車損壞率居高不下，不少網友表示，儘管街頭的ofo不少，可要找一輛可以騎的小黃車卻難如登天，這種情況下不少用戶認為，即使ofo開展免費活動，找不到能騎的車也依然沒有絲毫意義。除了質量較差，在服務城市交通，減少車輛毀損和亂停亂放的措施中，ofo比之摩拜腳踏車也有較大差距。《報告》分析，共享腳踏車品牌要更加註重服務，不僅服務於消費者個體，也應該服務於所在城市。共享腳踏車品牌要建立強大和及時的車輛維護團隊，減少車輛損壞，維護城市環境，ofo在這些方面還有較長的路要走。