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想買新能源汽車？不妨先試駕一下「共享」的佛山將投放的「共享汽車」車型是奇瑞EQ。忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開!繼共享腳踏車之後，「共享汽車」開始在珠三角各地悄然興起，佛山比鄰及周邊城市廣州、中山、東莞、深圳均迎來汽車共享時代。記者從相關渠道獲悉，佛山預計3月份將會有「共享汽車」進入，車型會是奇瑞EQ。當前，已成為全球第一大新能源車市場，新能源車市正迎來高速發展的階段。對於有計劃購買新能車的消費者，當下廉價的「共享汽車」，無疑為購買新能源車提供了最好的深度體驗試駕的便利。試駕方面，消費者只需下載APP，就可通過網上約車進行體驗。不過，由於目前共享汽車暫未入佛山，想嘗鮮「共享汽車」，最近可以去廣州大學城。共享汽車 方便體驗新能源車居住在順德的張先生，早在2015年，就通過與物管疏通關係，為自家位於負二層的車庫接上了一條家用充電裝置，並在供電公司進行了備案。張先生表示，一直有租新能源車進行長時間試駕的想法，但一直沒有機會。近日，聽聞在廣州大學城，只需花三幾百元，就能租到一輛電動車開兩天，他表示會抽空去租輛車回來深入體驗，再考慮是否購買電動車。共享汽車的到來，為新能源車的推廣提供了更全方位的體驗。記者了解到，隨著「共享汽車」悄然興起，目前省內可租賃的車型包括北汽E160、奇瑞EQ、比亞迪E5、江淮IVE5、SMART Fortwo等車型。除賓士SMART Fortwo是一款兩座的汽油車，其他車輛均為電動車。記者獲悉，共享汽車運營者耗資巨大挺進「共享汽車」，更多是肩負車企推廣新能源車的重任。有業內人士則認為，共享汽車仍是租賃模式的一種延伸，在新能源車推廣需求強烈背景下，利用APP等技術手段，實現汽車資源最大化。業內人士分析，「共享汽車」體驗對於推進汽車普及意義重大。以廣州「共享汽車」率先在大學城的落戶，這無疑是一次品牌宣傳和推廣體驗的兼得之舉。對比傳統租車，不燒油的好處顯而易見，對於消費力一般並對新生事物充滿好奇的大學生群體而言，共享電動車能很好吸引他們嘗鮮體驗。從使用需求而言，無論是大學生租車撩妹還是帶前來遊玩的親朋好友遊山玩水，分時租車無疑帶來了廉價的組合。從藉助推進品牌推廣的角度來看，學生是未來5~8年內購車主力軍。而從家庭購車結構來看，這些大學生家庭多數家中有車，作為家庭第二輛車，電動車可作為有效的補充。300輛共享汽車下月入佛昨日，佛山一電動車經銷商透露，佛山目前已有運營方與車企簽訂了「共享汽車」合約，預計下月將會正式投放市場，車型是奇瑞EQ，數量會達300輛。但由於各項工作事宜仍在推進，該人士並未透露具體的時間表和進程。共享汽車與傳統租車本質區別並不大。記者了解到，儘管分時租賃賦予了「共享汽車」全新的概念，但對比傳統租賃而言，其本質上區別不大。記者對比發現，以當下「共享汽車」和傳統的「神舟租車」等相比，除了租賃時間不同外，其在運營上的本質並沒有變，但噱頭更多。而從運營者的角度看，新能源車分時租賃除了與傳統租車一樣需要進行對車輛管理外，還需要為停車場提供配建充電設施。記者對比發現，共享汽車最大的特點，是打破了傳統按日租車的模式，採用按時甚至按分鐘收費的模式，讓汽車通過共享，實現資源的最大化。此外，共享汽車在服務收費標準、擔保等方面更有噱頭。觀察：共享汽車盈利困難目前來看，汽車共享仍很難邁過成本之困。佛山一位不願具名的電動車商表示，共享汽車是一個耗資巨大的項目，從短期來看，也根本無法盈利。共享汽車業務的開展，首先需要車企的支持，共享汽車如純靠市場運營、購置新車運營，盈利遙遙無期。業內人士分析，隨著技術手段的升級， 共享汽車必然給消費者帶來方便，但以電動車為主導的「分時租賃」，能否成為共享汽車主流，仍需取決該模式能否通過價格槓桿實現高頻率的運轉，讓車輛價格實現最大化。而從當前來看，分時租賃仍然面臨盈利的困惑。知名諮詢公司思略特發布的一份關於汽車分時租賃的研究報告顯示，分時租賃當前面臨著高峰用車難，取、還車不方便，續航里程短等困惑。此外，由於訂單規模不足，當前絕大多數企業為虧損狀態，目前分時租賃企業平均腳踏車虧損每天在50元~120元。從該機構提供數據來看，分時租賃處於燒錢的階段。有電動車商認為，根據國家對新能源車補貼計劃顯示，從現在到2020年，新能源車補貼會通過退坡的方式逐漸淡出。對於當前已佔據一定優勢的國內新能源車企而言，未來的3~4年將會是極為關鍵的年份。在可依託現在補貼再拉一把的市場中，任何有實力的車企都會全力出擊。在新能源車將迎來高速發展的階段，電動車分時租賃的模式有望搭乘這一春風，走進更多的城市，並走向消費者的生活。