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殲-11B重型戰機是在引進蘇-27SK後為提高航電系統效能而自行研製的第三代國產空中優勢戰鬥機。與其他國產武器相比，為實現蘇-27國產化而花費巨大，也因此可以冠以殲-11B「山寨之王」的稱號。殲-11B的成功服役也明顯的提升了空軍戰力。與第三代戰機一樣，蘇-27SK採用放寬靜穩設計以降低阻力和提高飛機機動能力，為提供良好的操縱性能，蘇-27採用了四餘度電傳操縱系統，但限於當時前蘇聯的技術條件，其電傳系統仍舊屬於電子-機械混合體制，在縱向使用了四餘度全權全時工作的模擬電傳系統，而橫航向採用了機械操縱和模擬式三餘度阻尼器的混合控制布局。這個系統雖然滿足了飛機總體戰術技術指標的要求，但也付出了較大的重量和體積的代價，同時可靠性也較低，殲11B採用自行研製的三軸四餘度數字式電傳操縱系統，與蘇-27SK的操縱系統相比，有著控制精度高、重量輕、體積小、成本低、易於複雜邏輯和控制律設計實現、軟體易於修改、便於與其他機載系統介面通訊等不可比擬的優點，特別是可以減小系統重量、占空體積、加工周期及製造成本。同時由於取消橫航向機械桿系，採用全電傳系統增穩.可擴大飛機的大攻角工作範圍。提高戰機的機動性能，為進一步發展為飛控/火控及推力一體化綜合系統打下了堅實的基礎。另外殲11B可以通過數據鏈與預警機形成聯合網路作戰系統，可以在遠離國土防空雷達網的戰區執行作戰任務，形成「中華側衛之牆」對戰區敵機進行掃蕩，這在空軍預定戰場遠離大陸的情況是極其寶貴的。當時俄羅斯方面也在向大力推銷蘇-27SK的航電武器升級型蘇-27SMK，一度允諾可以在殲-11的生產後期幫助轉產蘇-27SMK，這些因素都影響了殲-11B的發展。直到2001年，殲-11B才獲得立項，但軍方卻要求在6年之內完成設計定型，這對總體研製進度提出了很高的要求。但由於通過對那架0016號殲-11的整機靜力試驗所獲得的數據，殲-11B的研製較為順利。殲-11B飛行性能基本和殲-11相同，但由於航電設備減重明顯，複合材料的應用也有助於控制重量，加上電子對抗設備內置不需要額外掛載電子戰吊艙，理論上使得01批次殲-11B在垂直機動性上還要略優於殲-11。不過此時國產「太行」發動機尚未成熟，仍然需要AL-31F頂替。由於中俄簽訂蘇-27生產線引進協議時，並沒有引進雙座型蘇-27UBK技術資料的內容，而是配套殲-11的裝備引進了幾十架蘇-27UBK。所以隨著殲-11B戰機的立項，其雙座型殲-11BS也被提上了議事日程。相比蘇-27UBK，殲-11BS在增加機體複合材料使用，並基本沿用殲-11B的國產航電設備和武器系統的同時，還進行了兩項重大改進。在研製殲-11B的時候，由於時間要求太過緊迫難以完成全新飛控的研製和測試，空軍沒有要求對殲-11的模擬式電傳操縱系統進行更換，只進行國產化即可。但為了後續型號能站在更高的台階上，601所在研製殲-11BS前就開始自籌資金髮展自動化、智能化程度更高的數字式電傳操縱系統，並在殲-11BS上得到應用，為殲-11系列後續型號發展中實現「飛推一體」乃至「飛火推一體」控制奠定了基礎。前面提到了殲-11B在定型時仍然使用AL-31F發動機，而殲-11BS則一直使用「太行」進行著試飛定型工作，和幾架殲-11試驗機一起最終盼到了「太行」的堪用乃至成熟。2010年，殲-11BS完成定型並投產，「太行」也開始安裝在之前已經生產出機體但缺裝發動機而無法交付的一批殲-11B戰機上，並持續穩定交付。殲-11戰機家族為「太行」的成熟做出了無可替代的巨大貢獻。目前，全面實現國產化的殲-11B/BS戰機已經裝備了多個空軍和海軍航空兵部隊，在包括整建制出動西南邊境進行警巡飛行，2014年在南海與美國海軍P-8A巡邏機緊急對峙等日常軍事行動中證明了自身價值。而依靠其先進的航電和武器系統（例如其機載火控雷達是國內機載機械掃描雷達中性能最強的一種，體積重量只有殲-11戰機上的俄制N001E的一半，但探測距離、探測跟蹤目標數量、抗干擾能力等方面都有成倍提升）。對於空軍來說由大型預警機指揮的中華側衛之牆已經能夠壓制F-15J和幻影-2000-5這樣戰鬥機，如果在研的有源相控陣雷達(AESA，也稱「主動相控陣雷達」)和固體衝壓彈研製順利的話，那麼升級后的殲-11B戰機也可以對抗國外三代半戰機如F/A-18E/F和陣風這樣戰機帶來的威脅，因此可以這樣說，如果能解決相關問題，殲-11B戰機-中華側衛之牆將堪稱空軍作戰能力的中堅和首戰用我的鐵拳。關注大家關注的軍事要聞，如果您想每天都獲得最新的軍事資訊，微信：whj031028 本文為作者原創。未經授權，不得轉載。