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自運20加入空軍服役以來，此前空軍戰略運輸的中堅力量——伊爾76就成了過氣網紅，不再受人關注。但是就現階段的空軍而言，運20的服役數量還不夠，並且其整體戰鬥力的形成程度還不及伊爾76，所以空軍現在最為依賴的戰略運輸力量其實還是伊爾76，那麼作為一型在空軍服役多時的運輸機，現在還有多少的保有數量吶。根據網友最新公布的一張圖片顯示，空軍首個伊爾76團在近期執行的一次任務中，派出了一架機號為21142的伊爾76運輸機，由此可以推斷出這是該團裝備的第12架伊爾76。據了解，該機是空軍引進的二手伊爾76首批3架的其中之一。伊爾76的引進歷史，是從上世紀90年代開始的，那會空軍陸續引進約15架左右的伊爾-76，大部分按傳統交由聯合航空公司運營，所以當時的註冊機號還是B-40XX的民航飛機註冊號，但實際上主要執行軍事任務。後來，空軍開始研製的大型預警機，需要載機平台，所以從現有的伊爾76機隊中挑選出了4架狀態比較好的用於改裝，所以當時能夠用於運輸的伊爾76數量就縮減到了11架。2004年初，為了進一步擴大空軍戰略運輸機隊的規模，空軍決定向俄購買一批伊爾76的新機。據非正式消息來源報道，方面希望得到34架伊爾-76MD和4架伊爾-78。 但最後由於多種原因，飛機的單價大幅上漲，導致合同沒有繼續履行 ，所以我軍決定從白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭等國的退役封存機中淘舊貨，大修，改裝，引進二手伊爾-76，引進的數量在10餘架左右，陸陸續續交付空軍的兩個伊爾76運輸機團。所以目前空軍可以用於執行運輸任務的伊爾76大約在22架左右，相較於服役數量還在個位數的運20，其現階段對於空軍的重要性還是不言而喻的。除了執行運輸的伊爾76外，90年代長春飛行學院搞到1架報廢IL-76T，充當教學器具，研製KJ-2000預警機階段，搞來1架IL-76機體，不能飛。空軍試飛院還有一架伊爾76平台的發動機試驗機，目前正在裝機測試渦扇20，2000年A-50I項目機體1架，這架飛機目前在試飛院仍然充當預警機試驗平台，以上就是目前國內伊爾76的現狀。江山代有才人出，未來的天下必將屬於運20，但是我們不能忘記老將伊爾76為戰略運輸事業所做出的巨大貢獻。（利刃/信者）本文為作者原創，未經授權不得轉載