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提示：點上方藍字關注"老朱車聞"，不但熱情，而且專註，原名賓士老朱：專註於賓士文化推廣，加1097188727嚴格意義上講，賓士W123系列是最早組裝的進口車，儘管賓士和一汽都對此事閉口不談。事實上，90年代初的北京街頭，幾乎可以在這批最早的國產賓士中見到40年代到90年代所有的賓士車型。儘管它們和進口賓士（如500SEL）相比不是最豪華的，但在普通百姓眼中仍是那樣遙遠而神秘。倘若要提前老款的賓士轎車，不得不說就是它那高質量的工藝，還有車身持續升值的罕見車型。圖中這輛梅賽德斯賓士W123就是國外一名男子曾祖父在1984年時購入的全新賓士W123豪華轎車。這輛車在當時來講，其價值可以與賓利同起同坐了，但是這名男子的曾祖父才僅僅開特別短的時間，就由於要轉行去做計程車司機，因此這輛接近全新的賓士W123豪華轎車就只能閑置在自家的車庫裡面了了。雖然已過去了長達30年的時間。但是這輛梅賽德斯賓士W123老款豪華轎車的行程公里數是相當短的。而且，30年過去了，外面的世界也發生了翻天覆地的變化。這輛梅賽德斯賓士W123經典的老款轎車是不是特別的新呢?可以看到買回來時所配備的車廂座椅保護膜均還完好無損的存在，倘若不說，你很難相信這輛老傢伙竟然過了30年的光陰。根據了解，就算過了30年，倘若他能夠通過當地交通部門的相關審核后，那麼它還是可以以合法的身份行使在當地的馬路上。而且，聽說有許多聞聲的收藏家已經在試圖聯繫車主了，按照這種形勢來看，可能，他們將會以高價收購它了。賓士與一汽都閉口不談的國產W123系列在很長一段時間內，人們都以為奧迪是最早引入並實現國產的轎車，但事實上，這個「最早」應該屬於「西德-賓士公司」。西德-賓士，這是上世紀八十年代我們對賓士的稱謂。也正是在上世紀80年代，汽車企業開始了探尋與國外車企尋求合作的道路。在這個過程中，最早與國內車企接洽並進入實質性合作的階段的就是賓士，合作的項目則是為了改進一汽已被下令停產的紅旗轎車。於是，中汽公司正式邀請賓士公司人員來華。到1984年底，中德雙方在北京進行了第三次談判，此次談判形成了意向書。整個工程分三期進行，採取技貿結合方式，車型選定賓士123系列200型、230E和加長型三種，SKD、CKD組裝1000台，德方提供焊裝線、油漆線設計，總裝線和一部分工裝夾具，總費用367萬馬克，第一期使用賓士商標，同意在車身側面加上「長春製造」標誌。二期德方將提供400套沖模，待德方售後服務3-4年後再提供餘下175套沖模，其費用是400萬馬克。同時，帶來了賓士老設計專家改造「紅旗」的5種外形效果圖，並商議了利用賓士長軸距轎車改造紅旗方案的細節。1985年1月2日，一汽與德國賓士汽車公司簽訂了CKD組裝賓士轎車的合同，生產了828輛各種型號的賓士車。但利用賓士轎車改造紅旗的方案一直爭議到1986年，終因上層意見不一致而擱淺。因此，賓士最早和一汽的合作失敗並不是像有些消息宣稱那樣是由於賓士公司的傲慢而導致錯失機會，以至於後來讓奧迪搶先進入市場，而僅僅是因為對於賓士改大紅旗的建議一汽內部有不同的意見。