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有「全球首款量產互聯網家轎」之稱的榮威i6，是上汽以創新思維打造的扛鼎力作。 榮威i6，從內到外可謂是干貨十足：0.25的超低風阻係數、世界級「藍芯」高效動力、1835mm的寬適豪華橫向空間、2715mm的超長軸距，每一次的曝光都在為榮威i6成為「移動互聯時代家轎最佳選擇」加分。此外，與車主生活密切相關的支付寶車載支付功能以及一箱油1800公里的優異油耗成績，這些都讓這款車在同級別車里領先一步。作為全球首款搭載世界級「藍芯高效動力」、「綠芯新能源」和「智能互聯系統」三大引擎的產品，榮威i6的誕生意味著榮威已率先邁進了「車聯萬物」和「大數據」的時代。這個時代，高效清潔內燃機動力、新能源技術和智能互聯科技將並重，汽車不再是一個簡單的出行工具，而是智能出行的平台。榮威i6正是對這種領先思維的率先嘗試。 完虐1.6，媲美1.8《汽車市場》主編 劉奕宏自2014年上汽推出全新一代高效動力總成以來，榮威、MG名爵等眾多新車型在動力、油耗等方面的表現，都能與合資車型叫板。如今，上汽延續「藍芯戰略」在核心動力科技上的領先優勢，順應小排量渦輪增壓發動機的發展趨勢，在20T、30T之後推出承啟之作——SGE 16T發動機。 這台排量為1.0升的渦輪增壓發動機被搭載了剛剛上市的榮威i6身上，其採用缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等國際領先技術，提升20%的動力性能和燃油經濟性，減少20%的碳排放量。這台SGE 16T發動機，最大功率92kW，最大扭矩170牛米，以三兩撥千金的氣勢，完虐1.6L自吸比肩1.8L自吸。 之所以這台SGE 16T發動機擁有如此傲人的數據，完全得益於其上汽集團的「NetBlue藍芯」計劃。早在2015年4月20日開幕的上海國際車展上，上汽就發布了「芯動戰略」，推出兩大技術品牌——「NetBlue藍芯」和「NetGreen綠芯」，分別專註於傳統動力和新能源科技。上汽「藍芯」戰略主要包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，其中MGE系列包括2.0L/2.0T/1.8T發動機；SGE系列的發動機，包括1.0T/1.4T/1.5T發動機。回顧汽車市場最近十年，從一開始認為1.8L為黃金動力，到五年前1.6L排量被認為是最黃金最實用的，動力性能比十年前的1.8L發動機還牛。如今，小排量渦輪增壓發動機又逐漸成為一種發展趨勢。更主要的是，小排量渦輪增壓發動機在保證動力輸出的前提下，減少油耗、降低購車成本、這些對於消費來說無疑都是好事。 靈魂車型的新生V訊網內容總監 歐陽卉 如果說互聯網汽車玩的是吹牛？概念？那麼，榮威RX5的火爆證明了一個道理：消費者真正需要的是一款看得見、摸得著、買得到、用得上的互聯網汽車。於是，嘗到甜頭的上汽乘用車又在「馬雲爸爸」的支持下，推出了全球首款量產互聯網轎車——榮威i6。 這款車的造型令人關注，因為它正是由此前的VISION R概念車轉化而來，並延續了概念車的律動設計理念。那麼，這樣一款被定位為榮威品牌「靈魂車」的車型，到底在設計上有何不同？ 榮威i6外觀設計注重東方元素和式審美的運用，妙用東方留白，通過銳利的線條和飽滿的曲面勾勒出車身的光影美感。前格柵設計與RX5類似採用了下墜式設計，與保險杠下沿向上的下格柵上下呼應形成整體。 LED凌雲大燈設計靈感來自於如意的造型。繼榮威RX5採用小提琴尾燈后，榮威i6將三角鋼琴的元素融入到了尾燈中去，點亮效果辨識度高。 0.25風阻係數，這是榮威i6外觀設計為整車效能做出的最大貢獻。風阻係數是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個標準。風阻係數越小，說明它受空氣阻力影響越小，油耗則越低。除了能夠引以為傲的優越氣動造型，榮威i6內切的車尾和微微上翹的鴨尾，讓人聯想起一些早期GT車型的斷尾設計。 榮威i6內飾軟包比例達到80%，能摸到的地方几乎都採用了軟性材料。在內飾配置中，最吸引人眼球的莫過於10.4英寸的同級別最大獨立顯示屏。大尺寸觸控屏換來了極簡的中控設計，手感較好的多功能方向盤外加大量的軟包與搪塑材質，大量沿用了RX5諸多的優點。不可否認，成功案例的延續本來就是一件省時省力的高效解決辦法。 支付寶全接入 互聯網系統全面升級 車人網主編 王一曾幾何時，我們對於互聯網的倚賴程度日趨提升，不論是媒體的轉變，還是工業的轉型，都離不開互聯網高度的集中化。而這種互聯網思維的崛起，讓汽車業有了新的生命活力。前有「全球首款量產互聯網汽車」榮威RX5亮相即是網紅、上市即成爆款，成功打響互聯網汽車革命「第一槍」，榮威i6緊隨其後，將帶領用戶進入互聯網汽車新時代！如果說榮威RX5是上汽在SUV領域的突圍車型，那麼榮威i6的推出便是上汽對轎車領域的另一款重磅之作。全新上汽榮威i6同榮威RX5一樣，不僅具有人性化的智能系統，在遠程控制方面更具有鮮明的個性，解鎖上鎖、開啟空調、加熱座椅、語音控制天窗開啟關閉等，適時的讓用戶有了一番新的體驗，導航方面，榮威i6採用新型道路引導模式，智能規劃路徑，實現全程路線及路況雙盲定位顯示，解決了所有用戶出行難的窘境。不僅如此，上汽榮威i6還搭載了阿里巴巴的神器支付寶。那麼對於款車來說會有怎樣的功能體驗？眾所周知，支付寶主要是用於費用結算，榮威i6接入支付寶的亮點在於由汽車產生的消費，都可以直接通過車內的支付寶來支付。例如：美食地圖推薦、加油、停車等出行服務、加油站商品交易等等都可以用支付寶隨時埋單。榮威i6擁有上汽和阿里聯合開發的YunOSAuto智能操作系統，基於帳號登陸的互聯網身份，可通過雲端操作與計算能力，打破車網邊界，使數據、計算、服務有機地融為一體。或許在未來，我們會僅僅擁有一部車便可遊覽整個世界。 汽車商報執行副總編 牛大為耗資千萬就為了這個「0.25」自從阿里巴巴與上汽合作后，從榮威RX5開始，上汽開啟互聯網汽車時代，但是這次榮威i6，大書特書的卻是「名不見經傳」的風阻係數，而且研發費用超千萬。雖然汽車早已經走進了千家萬戶，但是很多人對風阻係數並不了解，其實風阻係數簡單來說就是汽車在行駛過程中所受到阻力的大小。根據測試，在汽車高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的，另外風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度，所以如何減小風阻係數是汽車工程師們一直的追求。當榮威i6的0.25Cd風阻係數公布時，在業內是引起了巨大轟動，震驚懷疑皆有之。因為在這之前，自主品牌在這方面基本沒有聲音，這個領域話語權基本是被豪華品牌掌握的，另外，在成本和利潤的考量上，過多的在這上面投入對於產品來說並不是最優解。事實上，作為最佳概念車Vision-R的量產車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風阻設計。榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，在B 柱之後，車頂下收，保證了空氣流動的順暢。除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節，也會影響風阻，而這些設計都經過多次「推倒重來」。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產車型，榮威i6經過數百次的優化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就「燒」了近千萬。要知道，千萬研發費用換來的卓越風阻係數能夠為車主帶來的是可觀的經濟效益。根據「每降低0.03cd風阻係數，油耗下降0.15L/100km」的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費支出，5年就能省將近10000元，這個賬必須要算。（文章源自：汽車商報）