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北京首條中低速磁浮交通示範線S1線「玲龍號」開始開通運營前的聯調聯試。該線全長10.2公里，共設8站，年底可實現7站6區間載客試運營。建成后，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘左右即可到達蘋果園。S1線可以與6號線、1號線相接。自西向東分設8座車站，設計時速100公里，額定載客1032人。採用6輛編組，總長度為89.6米，通車後會有10組列車用於日常運營。乘客人數少的時候，可以腳踏車運行，編組靈活性強。在完成動、靜態調試后，S1線列車將於11月進入不少於1個月的「跑圖」試運行階段，其技術先進性、安全性，以及整個系統的可靠性已經達到了國內領先水平。不是越快越好嗎？北京磁懸浮為何是「中低速」在我們的印象中磁懸浮列車速度很快，不過在北京磁懸浮列車前卻有一個定語——「中低速」，為何要選擇中低速而不是高速呢？這就要從定義說起，中低速磁浮列車時速約一兩百公里。一般認為，高速磁懸浮適合遠距離交通，而中低速磁懸浮適合近距離交通。中低速磁懸浮是具有自主知識產權的新技術，也是目前城市軌道交通中最先進的技術。它具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點，適用於城市市區、近距離城市間和旅遊景區的交通連接，可替代捷運和捷運。以上海的高速磁浮列車為例，這條線路自通車以來便飽受「電磁輻射損害人體」、「噪音太大擾民」等質疑，相比之下，中低速磁懸浮更適合作為城市捷運解決方案，目前在國內規劃、興建的磁懸浮交通系統也都屬於中低速磁懸浮系統。