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在世界範圍內的豪華品牌中，奧迪也有著舉足輕重的地位。但是就是這樣一個頂級豪華品牌，卻走著一種與眾不同的道路——旗下沒有純粹的后驅車型，只有前驅或四驅車型。我們知道，后驅車型擁有更好乘坐舒適性和操控性，比如賓士、寶馬旗下的主流車型，以及諸如捷豹、林肯、凱迪拉克等品牌的眾多車型都是採用了后驅形式，那奧迪為什麼沒有「隨大流兒」呢？是技術問題還是其他原因？奧迪是前驅車的發明者我們翻開奧迪品牌發展的歷史，便可以看出奧迪的發展也是經歷了一翻坎坷曲折的道路。奧迪的前身是1932年成立的「汽車聯盟」，當時由四個公司組成：霍希、漫步者、奧迪和DKW。其中，奧迪的技術最為前衛，德國首個前輪驅動轎車技術就是出自奧迪工程師的設計。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發明者，奧迪銳意進取的形象在當時就深入人心，前輪驅動成為了奧迪的另一個別稱。二戰結束后，德要經濟大蕭條，「汽車聯盟」中的豪華轎車品牌霍希和后驅品牌漫步者先後停產，後來又因產品技術方向的錯誤，「汽車聯盟」陷入困境，名存實亡，后被賓士收購，60年代又轉手給大眾。大眾接手后，對「汽車聯盟」進行了簡化，此時，技術上銳意進取的「奧迪」就被保留了下來，成為「汽車聯盟」唯一的繼承人。60年代末期，德國汽車發展進入快車道，奧迪藉助當時轎車發展的潮流，發揮自己前輪驅動底盤技術的優勢，既讓大眾成功的進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，也讓自己徹底走出了困境。為彌補不足發明quattro四驅技術經過幾十年的發展，奧迪如今已經在前輪驅動底盤設計上達到了一個很高的境界，這也是奧迪能在以後輪驅動為主的豪華品牌中立足的根本，不過奧迪也非常清楚前輪驅動用於豪華車的不足，尤其在操控方面，為了彌足這方面的不足，奧迪在80年代推出了quattro四驅技術。這項技術來源於大眾的四驅的系統，但奧迪進行了優化。quattro四驅技術與常見的四驅系統最大的區別就是它把差速器安裝在了變速箱之後，動力輸出依舊通過傳統的傳動軸轉地到后軸差速器，而同時在變速箱內部安裝一根空心的傳動軸來把部分動力傳遞至前軸差速器；這樣一來，變速箱就替代了部分分動器的作用，可以在不增加多少重量的情況下以小幅度成本提升為代價完美的解決了四驅系統小型化的問題。quattro四驅技術的引入，讓奧迪徹底甩掉了操控不佳的帽子，尤其是對中型車及大型車的操控有了本質的提升，並且奧迪quattro四驅技術應用於所有主流車型。最終，奧迪憑著多年在前驅平台方面的開發以及quattro四驅技術等進一步提升了車輛的操控性和行駛穩定性，並獲得了更好的車內空間。另外，奧迪在技術創新方面確有獨到之處，比如奧迪在這幾年推行前軸前移的設計，從而可能更好的分配前後軸的重量配比，像奧迪A4這樣的車型，前後輛配重比已經達到55:45，接近傳統后驅車型的表現了。而且，奧迪還讓靠近車輪的轉向機更加低矮，這樣可以更直接的作用於車輪，增加車輪的轉表度，提升路面信息反饋的直接度，主要就是為了提升操控性。再者，奧迪在新車上大量採用輕量化底盤部件，尤其是懸架部分，大量採用鋁合金中空連接桿、鋁製控制臂等材料，降低車輛簧下質量，提升操控靈敏性，提高平穩性和舒適性。再配合彎道控制系統、主動LSD等技術，奧迪前驅車的表現也已經不亞於同級傳統后驅車型了。小結：揚長避短是一步妙棋。寶馬在後驅運動上深入人心，賓士是汽車的發明者，怎麼造都是好的，作為後來者的奧迪沒有必要與兩者在後驅上死磕，而是發揚自己在前驅領域的優勢，並不斷改進技術，讓前驅表現與后驅無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。歡迎關注公眾號：ok8344 名字:夏洛克汽車偵探 ////平行進口車找車平台