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車哥們專註實用、有趣、專業的汽車資訊，登陸車哥們網獲取更多信息隨著時間推移，各大車企陸續公布了其今年上半年銷量信息。相比於自主品牌的大幅上揚，合資品牌呈現明顯的雙開之勢，上揚者和下跌者涇渭分明。上汽大眾：蟬聯冠軍上半年，上汽大眾總銷量97萬輛，位列合資品牌車企第一名，與去年同期基本持平。其中表現最搶眼的是6月份的174837輛，同比增長19.71%。其中大眾品牌上半年銷售818119輛，位列國內單品牌銷量榜首，斯柯達品牌上半年銷售151903輛。上半年，上汽大眾最大功臣為朗逸，其總銷量近23萬輛，穩居A級家轎市場冠軍，近乎佔到其總銷量的23%。途觀L銷售近8.8萬輛，大型SUV途昂3月上市以來，目前累計銷量近2萬。斯柯達品牌，速派上半年銷售近兩萬輛，同比增長36%，明銳累計銷量6萬，rapid家族上半年銷售近5萬輛。全新中型SUV柯迪亞克自4月上市以來，累計銷量已超過8600輛。一汽-大眾：轎車領域無冕之王2017年6月，一汽-大眾銷售145074輛，今年上半年其累計銷量900439輛。其中大眾品牌銷售618210輛，同比增長3.5%。SUV車型大行其道的年代，一汽-大眾無疑是轎車堅實擁躉。根據規劃，一汽大眾今年下半年還將推出年型款邁騰和中期改款高爾夫等重磅新車。上汽通用：穩中求勝上汽通用6月銷量151972輛，同比增長4.1%。上半年累計銷量為866940輛，同比增長3.97%。和德系車的大眾一樣。通用在美系車的表現一直相對比較穩定。其中，雪佛蘭品牌上半年共銷售23.38萬輛，同比增長7.3%，得益於新車型科沃茲和探界者合力貢獻的9萬銷量，除此之外，雪佛蘭旗下多數車型也有不同程度的下滑。別克品牌上半年共銷售55.25萬輛，其中，GL8繼續領跑MPV的中高端市場，累計銷售6.76萬輛，同比增長85.1%。英朗銷售近20萬輛，同比增長18.8%。上半年凱迪拉克累計銷售8.11萬輛,同比增長71.3%。其中，XT5累計銷售30405輛，同比勁增323.4%，CT6和ATSL分別累計銷售4794輛和25445輛，同比增長96.1%和77.3%。下半年，上汽通用將陸續推出全新一代君威、GL6等重磅車型。廣汽本田：本田謳歌雙品牌飄紅上月，廣汽本田銷售59460輛，同比增長17.9%。今年上半年，廣汽本田累計銷售337326輛，同比增長13.9%。其中，雅閣上半年銷量76425輛，同比增長56.7%，繽智上半年銷量71092輛，成為廣本旗下當之無愧的黃金雙槍。飛度上月銷量過萬，今年上半年累計銷量53459，穩居合資小型細分市場第一名。冠道上半年銷量30759輛。凌派上半年銷量48065輛，同比增長12.4%。新雅閣銳混動上半年總銷量5529輛，已連續4個月銷量過千，連續7個月穩居中高級混動車型第一。謳歌品牌上半年累計銷量6500輛，同比增長442%，並且，CDX累計銷量已突破1.1萬輛。廣汽豐田：靠中庸之道穩紮穩打上月，廣汽豐田銷售39201輛，上半年累計銷量219456輛，同比增長5.1%。上半年，廣汽豐田是日系車裡表現最穩健的車型。旗下車型有漲有跌，但浮動幅度都相對較小。當家車型銷量雷凌（含混動）16198輛，上半年銷量72251輛。上月，凱美瑞銷售9192輛，同比增長12.4%，上半年累計銷量50802輛，同比增長0.9%。其他車型基本都比較穩定，這也使得廣汽豐田成為日系車企里相對比較穩定的企業。東風本田：上半年全線開花上月，東風本田總銷量60579輛，同比增長29.9%。上半年，東風本田銷售335062輛。由於老款車型停產換代的原因，上個月東本旗下銷冠王CR-V僅銷售9輛，上半年銷量71913輛。據悉，新款車型在外觀、內飾，尤其是動力等方面有不小的升級改進。下半年或許才是這位沙場「老兵」的真正發力期。除了CR-V的非常態波動，上月，東本旗下的其他車型基本保持高增長態勢。上月東本小型SUV車型XR-V銷售19160輛，同比增長43.7%，上半年其一共銷售89474輛。本年度，本田思域的表現比較搶眼，上月一共銷售17600輛，同比增長146.4%。上半年累計銷量84077輛，同比大增269.1%。成為繼XR-V之後，東本旗下第二大主力熱銷車型。上月東本旗下A+級車型傑德銷售4992輛，同比增長81.2%。上半年總銷量18023輛，同比增長13.8%。上月，東本旗下MPV艾力紳也是一大亮點。其銷量6475輛，同比增長153.15%。上半年，其銷量合計16906輛，同比增長26.6%。正是得益於旗下車型的全線開花，才使得東本能夠保持持續高增長。一汽豐田：明星車型扛鼎一汽豐田6月銷售66854輛，同比增長27.1%，上半年銷量335062輛，同比增長11.4%。作為A級車的常青樹，卡羅拉也一直是一汽豐田的銷量擔當，上月其銷售32381，2017上半年其總銷量167684輛，其也是軒逸、朗逸等車型的直接威脅者。作為一汽豐田在SUV領域的當家花旦，豐田榮放4也算得上是一汽豐田家族的「老兵」。上月，其銷售11816輛，同比大增49.5%，上半年累計銷售64915輛。隨後是威馳7725輛，今年上半年威馳累計銷量52398輛。上月，一汽豐田最值得一提就是普拉多，上月銷量5902輛，同比增長117.3%。上半年累計銷量97.5%。整個上半年，一汽豐田基本沒有導入新車型，銷量保持增長的原因主要在於旗下「老兵」卡羅拉、榮放4等車型的拉動作用。東風日產：日系品牌半場贏家上月，東風日產總銷量98842輛，上半年，東風日產總銷量473571輛，東風日產半年銷量幾乎變化不大。毫無疑問，日產旗下最走量的車型依然是軒逸。上月，軒逸累計銷售33110輛，上半年，軒逸累計銷量180165輛，同比增長11.5%。上月，日產逍客銷售14103輛，同比增長14.3%。上半年，日產逍客79056輛，同比增長31.1%。上月，日產天籟銷售10640輛，同比增長128.4%。上半年，日產逍客50958輛，同比增長16.3%。整個上半年，最值得稱道的就是日產騏達33901輛的銷量，同比大增443.2%。東風日產是上半年日系合資品牌的最大贏家。東風標緻、東風雪鐵龍：急需變革圖強來自救目前乘聯會並未公布PSA上半年在華銷量情況，但外界有消息稱PSA上半年在華銷量僅14.7萬輛。同比大跌48%。數據是否準確尚是未知之數，但可以肯定的一點是，PSA上半年在華過得並不順暢。關於其銷量下滑，外界認為，最受爭議的就是價格方面。當然，內鬥、不熟悉市場等也都是其失利的原因所在。今年以來，不管是5008降價、重新梳理經銷商關係、內部換血等方面也看得出來，其也在嘗試變革自救。但目前看來，效果還未見效，能否變革成功，其還有很長的路要走。北京現代、東風悅達起亞：自主衝擊的直接受害者上月，北京現代銷售35046輛，同比下跌63.9%。上半年，北京現代301277輛，同比下跌42.4%。今年一開年，北京現代就開始處於持續下滑狀態。關於其下滑原因，外界普遍認為有以下幾點原因。首先導火索是薩德事件，這幾年北京現代產品更新換代太慢也有一定原因。也有觀點認為，自主品牌這兩點的強勢崛起對向以性價比著稱的韓系車構成了直接的威脅。有說法認為，合資品牌中韓系車品牌影響力較弱也是其銷量下滑的必然趨勢。上月，東風悅達起亞銷售19003輛，同比下跌49.3%。關於其下滑原因，基本和北京現代差不多。不過，面對危機，北京現代和東風悅達起亞也展開了自救行動。北京現代調整商務政策，穩定經銷商信心，並推出了新的客戶關懷政策。據悉，下一個15年，北京現代將作出重大調整，包括實現全方位的本土化、在煙台設立研發中心、面向推出專屬車型，加大智能化等。未來韓系車依然充滿機會，但是要重塑輝煌，還需要付出更多的努力。2016年，合資品牌德、美、日三系車型都是基本都是一路高歌猛進跑贏大盤，但韓、法系等車企個別已出現疲態。而2017年，合資品牌銷量開始呈現明顯的雙開之勢，德、美、日攻城者開年就一路狂歌勁舞，韓、法守城者今年開始出現大面積城堡坍塌。半年之內，合資品牌在馬太效應下呈現了清晰可見的雙面人生。