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今天的新聞頭條人物非樂視集團CEO賈躍亭莫屬。最近以來一直風波不斷的樂視又向公眾呈現了一出大戲，賈躍亭辭去樂視網總經理，梁軍成為樂視網上市以來首位專職總經理。此消息一出，立刻攪動起一潭渾水，之前關於樂視控制權爭奪戰的猜想甚囂塵上。樂視究竟是姓孫還是姓賈，現在任何結論都為時尚早。話說回來，這個問題與你我這樣的吃瓜群眾距離有點遠，比起這個小編更關心曾經風光無限的樂視汽車現在進度如何了。樂視概念車FF91就在卸任總經理的同時，賈躍亭面對提問者也說出了對於樂視未來的規劃和。「在上市公司之外，我更多的精力會放在汽車業務。按照規劃，樂視將由上市公司、非上市公司、汽車三個板塊調整為上市公司和汽車兩大板塊，至於其他非上市業務，希望能在條件成熟后，根據市場和監管情況逐步裝入上市公司，或者獨立資本化。」謝天謝地，從賈躍亭的回答來看他還沒有把樂視汽車拋到腦後去。不僅沒有拋到腦後，而且樂視汽車將來還有望成為樂視的「台柱子」。但是說歸說，我們還是來看看樂視汽車的現狀。接連兩任高管離職？2017年3月20日，加盟賈躍亭戰隊不足2年，原上汽高管、樂視超級汽車的頭牌人物丁磊突然選擇了離去。丁磊在微博發布了《關於我不再擔任樂視汽車相關職務的聲明》。丁磊在《聲明》中提到，離職主要是出於對自己健康的考慮。同一天，樂視超級汽車表示，「即日起，樂視超級汽車()總裁兼COO張海亮先生出任樂視超級汽車(LeSEE)全球CEO。 」張海亮就職不久即傳出離職的新聞，後來樂視發布微博側面否認了這一傳聞。雖然最終被證實是謠傳，不過兩人高管接連離職的傳聞讓樂視汽車被推上了輿論的風口浪尖。資金缺口依然存在造車是個燒錢的活。此前，根據樂視汽車公布的信息，樂視汽車僅在2016年9月進行了首輪融資，融資金額為10.8億美元。然而，融資的金額仍滿足不了樂視汽車巨大的資金需求，其中僅樂視汽車在國內莫干山的工廠就需要60億元。事實上，賈躍亭曾發布的內部公開信中也承認，樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉了100多億元的自有資金，直接導致公司資金支持不足。樂視造車的經歷對於互聯網造車者是一個很好的警示。預算做不好，資金儲備不夠者，踏入造車領域只會把自己玩死。當然，小編還是比較看好樂視汽車的，畢竟有樂視這座靠山在後面撐腰。綜合來看，樂視汽車面臨的困境是確確實實存在的，但是也並沒有媒體渲染的那麼誇張。從另一個角度講，樂視造車在輿論上不被看好也是有種咎由自取的意味在裡面，一開始的姿態太高以至於後來讓自己下不來台。卸任樂視網總經理的賈躍亭說以後更多的精力會放在汽車業務上，對於樂視汽車來說這可能是一件好事。