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汽車消費市場實在太大了，就像一塊大蛋糕，人人都想分一口。因此國外不少車企專為本土市場制定了相應的戰略，甚至專門打造了特供車輛。然而車企的用心良苦有人卻帶著偏見，認為特供車進行本土化改良比不上進口。其實麻哥倒覺得無所謂，只要質量好沒簡配，人家歪果仁想買還買不到呢。目前許多市面上賣得火爆的特供車多以轎車為主，如朗逸，凌派、福睿斯等等；但在SUV大行其道的背景下，有些熱門車型其實也是特供SUV。一汽馬自達CX-4馬自達是一款緊湊級SUV，同時也是馬自達旗下首款轎跑SUV，當時出來時「跨界」、「轎跑」的標籤讓它獨樹一幟。CX-4的定位在昂克賽拉和CX-5之間，與CX-5出自同一平台，三者軸距都是2700mm，但要扁平一些。而且合資車企不同，前者是一汽後者是長安。除了對於創馳藍天發動機、變速器、車身的全面應用外，同時也配備了i-STOP智能怠速停止系統、i-ELOOP制動能量回收系統以及十多項安全配置。廠家說它是首發的全球車型，說白了就是專為市場研發出售的特供車。因為麻哥在日本本土、美國、英國等海外的馬自達官網上並沒有看到CX-4的存在。廣汽謳歌CDX本田的豪華品牌謳歌在的表現不像另兩位日系品牌那樣搶眼。此前很多人怪它進口身份，但在華生產、專為市場打造的CDX似乎也沒找到門路。CDX的外觀吸人眼球，甚至有些犀利，外加全系標配科技感十足的LED大燈。雖然全系標配按鍵式電子檔，但配置方面沒有自適應巡航、Honda Sensing碰撞預警系統還是讓人失望。謳歌CDX身上搭載的1.5T發動機來自第十代思域身上，但最大馬力與扭矩都稍有上升，參數達到了182PS和240N·m，比思域要激進得多。廣本冠道&東本UR-V本田憑藉在特供的東本XR-V收穫了不錯的銷量，又在中型SUV市場推出了兩款車型——冠道及UR-V。之前本田在中型SUV市場里缺少產品，這倆一出來就將目標瞄準了漢蘭達、昂科威等熱門中型SUV。雖說是同一平台，但姊妹車型還是有細微差別的，UR-V在車身長度和高度上優於冠道；冠道入門級價格要比UR-V低2.68萬；冠道主打1.5T車型，UR-V主打2.0T車型。也可以這樣理解，UR-V的定位要比冠道的稍高。東風雪鐵龍C3-XR東風雪鐵龍C3-XR是針對市場設計研發的第一款小型SUV，與標緻2008同平台。雖然平台一樣，但從外觀開始就截然不同了，一個硬朗一個圓潤。C3-XR的軸距為2655mm，在同級別車型中有優勢，寬敞的乘坐空間是一大賣點。PSA集團的1.6T發動機最大功率167馬力，能夠爆發245N·m的峰值扭矩，加速性能不錯。今年3月還推出了新款，選裝炫金套件和11.6英寸智能大屏，不過這點綴的土豪金裝飾真是槽點十足。東風悅達起亞KX7KX7並不在海外售賣，是東風悅達起亞專為市場打造的。今年3月，起亞KX7正式上市。起亞KX7作為基於上一代起亞索蘭托平台打造的中型SUV，軸距達2700mm。採取5座/7座兩種布局，搭載2.0L、2.4L及2.0T三種動力，部分車型還配備四驅系統。總的來說KX7是一款低調務實的車，亮點在配置方面，配了17英寸輪圈、第二排空調出風口及6揚聲器音響、車身穩定系統及倒車雷達等配置，選裝包豐富，消費者可享受自己搭配的樂趣。