Zi 字媒體

6月9日，信德海事網駐德國聯繫人曾在《點擊可查看→：慘虧后！"K" Line即將出售旗下有15艘重吊船子公司給一位老船長！》一文中獨家爆料，德國不萊梅的Harren & Partner將收購'K' Line旗下的多用途船舶重吊業務子公司SAL heavy lift。如今這一傳聞總算塵埃落定。據信德海事網監測到，今天K-line發布正式通告宣布，經董事會一致同意決定以股票轉讓的形式將SAL售予德國SALTO Holding GmbH & Co. KG. (以下簡稱SALTO)。SALTO為Harren & Partner旗下新創立品牌。本次交易詳細財務情況如下：據信德海事新聞了解，SAL總部位於德國漢堡（2013年搬到漢堡，此前位於施泰因基興）2007年'K' Line通過其歐洲分公司購得SAL集團50%的股份，並與2011年完全購進剩下的50%，最終100%持股，完全擁有SAL集團。2011年，世界經濟有所反彈，'K' Line有感於日本地震后，國家需要恢復重建，不少大型物資要從海外進口，因此，收購一家重吊船運輸公司的資產。在目前的經濟回升情況下，在開發性大型項目工程中，重吊船運輸業務被認為是不可缺少的工具，例如在石油、天然氣存儲行業。'K' Line預期在全世界有著豐富的網路並能與旗下的能源運輸以及海工公司產生較好的協同效應，通過今次收購，預料業務會有進一步增長。當年K line從SAL創始人Heinrichs合夥管理人Lars Rolner處完全購得剩餘股份完全掌控該公司。但哪知工程貨物運輸市場以及海工油氣市場也並沒有如期走好，反而由於油價的大幅下跌紛紛陷入艱難的境地。這無疑給了'K' Line之前所制定的戰略目標一個狠狠的打擊。信德海事查閱該公司歷年年報顯示： 該公司海工能源勘采支持以及重吊船業務（E&P SUPPORT and HEAVYLIFTER)合計於2016年虧損51億日元、2015年虧66億日元、2014年虧57億日元、2013年虧45億日元、2012年虧24億日元。 也就是說，自完全收購SAL以來，該板塊近幾年來都一直處於虧損狀態。單位均為：十億日元本來以為拿到香餑餑的變成了「燙手山芋」，遭遇嚴重「打擊」之後，無奈之下K-line不得不考慮壯士斷腕，最終作出決定「最好的解決方案就是將該項業務專賣給SALTO」。我們再來看看SALTO的背景資料： Martin和Peter Harren各持50.1%和49.9%。SAL於1980年成立於德國漢堡附近的阿爾特蘭區，是世界上最出名的特種貨物工程貨物運輸船東之一，2011年被K-line全資收購，信德海事網查閱其官方資料顯示，旗下運營著大約15艘各類重吊船，並且在全世界25個國家有辦公地點或代理機構。合併后，SAL加上Harren & Partner旗下將總共擁有26艘各種類型的重吊船/特種船舶。另外，該公司還提供各種海事服務以及船舶管理服務，旗下管理者包括散貨船、集裝箱船、油輪、海工船舶在內的70多艘船舶。可以預見的是，併購SAL之後，該公司的實力將大大增強，將成為不定期重吊船舶租船市場上的領軍人。此外，從國家層面來講，同樣在重大件/特殊貨物運輸赫赫有名的BBC chartering其背後的Briese家族同Harren家族一樣來自於德國北部的不萊梅。並且兩個家族關係非常的好，有著緊密的合作。SAL本次回歸德國，意味著德國船東在這塊市場上將佔據著堪稱王者的地位。近年來，航運業內破產及整並現象屢見不鮮。就在不久前，同為不萊梅的Zeaborn 集團收購了已經申請破產的Rickmers 集團旗下的重大件運輸子公司Rickmers line。還有比如去年THORCO併購UNITED HEAVY LIFT 。編外：有人曾這樣評價過Peter Harren：他是個天生的商人，陸地和海洋上的生意他都通曉。他不但在生意上是個多樣化經營的高手，他的人生也堪稱精彩紛呈。他的座右銘是： 「What one can not use on land should descend in the sea。」14歲的時候他結束了自己在體育學校的學習生涯，成為了一名水手。從此他就與大海結下了一輩子的緣分。努力的工作，他很快成為了一名船長，在船上總共呆了12年，再經過不懈的學習他還在漢堡大學拿到了自己的經濟學學位，隨後他成立了自己的公司。在談到他是怎麼躲避航運危機的時候，他用一句很簡單的話總結到，「我們必須有創造力並且比我們的競爭對手更加努力。」投稿或聯繫信德海事：admin@xindemarine.com