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雷鋒網按：隨著自動駕駛市場逐漸升溫，各家公司間合縱聯合的趨勢也越來越明顯。前不久，汽車零部件巨頭德爾福（ Delphi Automotive ）宣布與三家來自以色列和德國的公司建立聯盟，未來它們將攜手推進聯網汽車的技術進步。當然，德爾福還想一併將聯網汽車和司機駕駛時產生的數據一併收入囊中。汽車產生的信息量多到「令人咂舌」——因為越來越多的新車輛 ，通常配備感測器以支持高級駕駛輔助功能，變得可以連網。 通用汽車在今年2月份發布了一份統計報告，顯示了用戶在汽車中使用的數據量。 雪佛蘭車主在2016年使用了超過420萬千兆位元組（4.2公升）的數據，比上一年增長了200％。 汽車數據是一筆多大的生意？IHS預測到2020年，相關車輛將達到1.52億，同時快速增長，達到20億輛汽車。去年10月，麥肯錫預計，到2030年，全球汽車數據營收可能高達7500億美元。Otonomo、Valens 和 Rosenberger30 年前，汽車廠商和它們的主要供應商都會關起門來搞技術，但現在它們卻一改曾經的「優良傳統」，選擇直接收購或與小公司建立戰略聯盟。這次德爾福的合作夥伴就包括：Otonomo（以色列）這家公司主要收集車輛運行和成員與車輛交互時產生的數據。這些數據都是匿名的，隨後公司會對其進行聚合和分析。對汽車廠商來說，這些數據除了能提供了車輛運行的狀態，還能告訴工程師車輛在自動或半自動駕駛模式下的運作方式。同時，數據還能反映乘客的空調調節喜好和導航搜索結果等。Otonomo 將公司描述為「乘客需要的服務與應用和汽車行業必須提供的安全之間值得信賴的守門人。」與 Otonomo 達成合作后，德爾福還買下了該公司的少數股權。Valens（以色列）Valens 是 HDBaseT 聯盟的創始公司（該聯盟還包括 LG、三星和索尼等巨頭），該聯盟專註於開發數據高速傳輸技術。2016 年，Valens 宣布進軍汽車行業，隨後它們與通用和戴姆勒建立合作關係。在汽車領域，它們主要供給相機視覺系統和其他 ADAS 系統用到的重要零部件，同時該公司還生產車輛用的信息娛樂系統。德爾福也擁有該公司的少數股權。Rosenberger（德國）Rosenberger 主要出品高質量的車用乙太網連接器，這就意味著它們的產品要耐熱、耐寒、耐潮，使用壽命至少要達到 10 年以上。德爾福雖然與該公司建立了聯盟，但並沒有購買它們的股權。除了上述三家公司，德爾福還與密歇根的 Control-Tec 和 Movimento 公司有合作關係（前者專註於數據採集，後者擅長 OTA 升級）。與三家公司的合作將產生什麼樣的結晶？作為業內的一級供應商，德爾福的產品完成度很高，汽車廠商只需稍加改動就能整合進車輛並銷售給消費者了。德爾福公司 CTO DeVos 表示，如果不開啟自動駕駛功能，車輛每天的數據交換量僅為幾兆，但 Level 4 級別的自動駕駛車輛，每小時在數據交換上就要耗費2-4 TB的流量。如果想完成數據上傳，車輛就必須在晚上停在 Wi-Fi 熱點覆蓋內，或閑時時連上移動網路。據雷鋒網了解，去年德爾福與Mobileye、英特爾建立了合作夥伴關係，目標是在2019年之前推出可大規模量產的自動駕駛平台。在今年1月的CES 展上，德爾福和Mobileye展示了基於CSLP原型產品打造的自動駕駛測試車奧迪 QS5。上周，調研公司Navigant Research發布的一項研究報告中，德爾福在19家公司中名列第九，在自動駕駛領域供應商中排名第一。Navigant指出，德爾福在過去幾年中大幅縮小業務範圍，將燃料系統，電子電氣結構和自動駕駛作為核心業務。近日宣布的與這三家公司的合作，最大的意義是德爾福將進一步向車內大數據的收集和變現領域邁進。隨著車輛搭載的高科技能力的提高，德爾福的重點正從車輛轉到車輛可提供的信息上。對車主來說，德爾福的應用（車輛追蹤、費用核算、保險最終、維修和緊急服務等）相當無趣，但對企業來說，它卻是無價之寶。通過這些應用，汽車廠商能了解車主的用車方式，如在按鈕、觸摸屏和語音控制均配備的車輛上，到底哪種操控方式更受用戶歡迎？此外，車主使用導航系統查找餐館和酒店的頻率如何？哪些功能是車主從來沒用到的？DeVos 表示，「通過數據連接，用戶可以在汽車周圍創造更多的價值，而不是只成為一個數據的生成者。」